Tiem werkt in mobiliteit en ruimte. Tiem – dat is een groep van zo’n 25 adviseurs en managers. Op locatie bij onze opdrachtgevers pakken we uitdagende vraagstukken aan. Samen met u én met onze Tiemgenoten. Want in samenwerking zit onze kracht. Als Tiem vullen we elkaar aan en halen we het snelst de beste resultaten.
Tiem werkt aan processen. Zoals tracéstudies, centrumplannen, gebiedsvisies en samenwerkingsconvenanten. We werken daarin met en voor bestuurders, met beleidsadviseurs en met belanghebbenden. Onze oorsprong ligt in de vakinhoud. Die stevige basis zetten we in en voegen daar nieuwsgierigheid en ruim denken aan toe.
Tiem werkt flexibel. Onze Tiemspelers werken 1 tot 4 dagen per week op uw locatie. Vaak zetten we in eerste instantie één adviseur in. Maar een heel team kan ook. Natuurlijk kijken we altijd zorgvuldig wie het best past bij uw vraag. Ook als die vraag gaandeweg verandert – en dat gebeurt regelmatig. Zo nodig leveren we dan tijdelijk wat extra capaciteit. Of zetten we een beter passende andere adviseur in.
Tiem werkt met Goudappel Coffeng. Want wij zijn zusterbedrijven. Goudappel Coffeng houdt zich als grootste adviesbureau voor Verkeer en Vervoer in Nederland bezig met onderzoek, advies en ontwerp. Kijk maar op www.goudappel.nl. Tiem doet datzelfde, maar dan op locatie bij de opdrachtgevers. Bovendien voegt Tiem daar procesmanagement aan toe. Zodat met hulp van de uitstekende producten ook tot besluiten en tot realisatie gekomen wordt.
Tiem werkt in heel Nederland. Bij gemeenten, bij regionale samenwerkingsverbanden, bij provincies en bij Rijksoverheden. Voor directies, diensten, sectoren, afdelingen en teams. Wij hebben steeds tussen de 65 en 80 projecten onder handen. Naast onze eigen Tiemspelers zetten we daar zo'n 25 collega's van Goudappel Coffeng en 5 tot 10 collega's van partners in, waaronder zelfstandigen.
Tiem werkt samen. Samenwerken betekent voor Tiem: met meerdere mensen nogmeer en betere resultaten behalen. Wij hebben passie voor mobiliteit en ruimte die we graag delen met u, met onze opdrachtgevers, met collega's en met partners. Elkaar stimuleren en inspireren om het werk nog beter te doen. Iedereen willen we daarvan laten profiteren voor gezamenlijke en persoonlijke ontwikkeling en groei.
Tiem werkt kantoorloos.
Dit doen we
Tiem werkt in mobiliteit en ruimte. Tiem – dat is een groep van zo’n 25 adviseurs en managers. Op locatie bij onze opdrachtgevers pakken we uitdagende vraagstukken aan. Samen met u én met onze Tiemgenoten. Want in samenwerking zit onze kracht. Als Tiem vullen we elkaar aan en halen we het snelst de beste resultaten.
Tiem werkt aan processen. Zoals tracéstudies, centrumplannen, gebiedsvisies en samenwerkingsconvenanten. We werken daarin met en voor bestuurders, met beleidsadviseurs en met belanghebbenden. Onze oorsprong ligt in de vakinhoud. Die stevige basis zetten we in en voegen daar nieuwsgierigheid en ruim denken aan toe.
Tiem werkt flexibel. Onze Tiemspelers werken 1 tot 4 dagen per week op uw locatie. Vaak zetten we in eerste instantie één adviseur in. Maar een heel team kan ook. Natuurlijk kijken we altijd zorgvuldig wie het best past bij uw vraag. Ook als die vraag gaandeweg verandert – en dat gebeurt regelmatig. Zo nodig leveren we dan tijdelijk wat extra capaciteit. Of zetten we een beter passende andere adviseur in.
Tiem werkt met Goudappel Coffeng. Want wij zijn zusterbedrijven. Goudappel Coffeng houdt zich als grootste adviesbureau voor Verkeer en Vervoer in Nederland bezig met onderzoek, advies en ontwerp. Kijk maar op www.goudappel.nl. Tiem doet datzelfde, maar dan op locatie bij de opdrachtgevers. Bovendien voegt Tiem daar procesmanagement aan toe. Zodat met hulp van de uitstekende producten ook tot besluiten en tot realisatie gekomen wordt.
Tiem werkt in heel Nederland. Bij gemeenten, bij regionale samenwerkingsverbanden, bij provincies en bij Rijksoverheden. Voor directies, diensten, sectoren, afdelingen en teams. Wij hebben steeds tussen de 65 en 80 projecten onder handen. Naast onze eigen Tiemspelers zetten we daar zo'n 25 collega's van Goudappel Coffeng en 5 tot 10 collega's van partners in, waaronder zelfstandigen.
Tiem werkt samen. Samenwerken betekent voor Tiem: met meerdere mensen nogmeer en betere resultaten behalen. Wij hebben passie voor mobiliteit en ruimte die we graag delen met u, met onze opdrachtgevers, met collega's en met partners. Elkaar stimuleren en inspireren om het werk nog beter te doen. Iedereen willen we daarvan laten profiteren voor gezamenlijke en persoonlijke ontwikkeling en groei.
Tiem werkt kantoorloos.
Onze aanpak
Tiem is enthousiast. Dat zeggen onze opdrachtgevers. We hebben plezier in ons werk, omdat het onze passie is. En omdat we het samen doen. Samen met de opdrachtgever, met Tiemgenoten, met Goudappel Coffeng, met partners, met bestuurders, bewoners, ondernemers en belangenorganisaties. Omdat we samen meer weten dan alleen. Maar ook omdat we elkaar kunnen inspireren en stimuleren. En wat je samen hebt bereikt, kun je delen. Dat geeft meer voldoening!
Tiem is authentiek. We weten wie we zijn, waar we goed in zijn en waar we de samenwerking met anderen moeten zoeken. We zijn zoals we zijn. Lovende reacties van klanten zijn er vooral voor de tweede indruk die we maken. Als we aan de slag zijn. We praten graag over wat we kunnen maar we laten het nog liever zien.
Tiem is inlevend. We stellen veel vragen en luisteren vooral. We hebben belangstelling voor mensen, voor de organisatie en voor de omgeving. We verplaatsen ons in de situatie en gevoelens van anderen. Omdat we wederzijds respect heel belangrijk vinden. En omdat we betrokkenheid en draagvlak willen creëren. Zo ontstaat vertrouwen, nodig om samen heldere doelen te bereiken.
Tiem is ambitieus. We willen voor onze opdrachtgevers iets bereiken, iets achterlaten. Resultaten natuurlijk, maar ook een werkwijze - onze Tiemaanpak. Ons enthousiasme werkt aanstekelijk op de teams waarin we werken. We houden van ons werk, zijn begaan met ons vak en willen iets betekenen voor de samenleving.
Contact Spreken ons Tiemwerk, onze Tiemvisie en onze Tiemaanpak u aan? Wij maken graag kennis met nieuwe opdrachtgevers. Met veel plezier komen we (vrijblijvend) langs op uw locatie.
Tiem is enthousiast. Dat zeggen onze opdrachtgevers. We hebben plezier in ons werk, omdat het onze passie is. En omdat we het samen doen. Samen met de opdrachtgever, met Tiemgenoten, met Goudappel Coffeng, met partners, met bestuurders, bewoners, ondernemers en belangenorganisaties. Omdat we samen meer weten dan alleen. Maar ook omdat we elkaar kunnen inspireren en stimuleren. En wat je samen hebt bereikt, kun je delen. Dat geeft meer voldoening!
Tiem is authentiek. We weten wie we zijn, waar we goed in zijn en waar we de samenwerking met anderen moeten zoeken. We zijn zoals we zijn. Lovende reacties van klanten zijn er vooral voor de tweede indruk die we maken. Als we aan de slag zijn. We praten graag over wat we kunnen maar we laten het nog liever zien.
Tiem is inlevend. We stellen veel vragen en luisteren vooral. We hebben belangstelling voor mensen, voor de organisatie en voor de omgeving. We verplaatsen ons in de situatie en gevoelens van anderen. Omdat we wederzijds respect heel belangrijk vinden. En omdat we betrokkenheid en draagvlak willen creëren. Zo ontstaat vertrouwen, nodig om samen heldere doelen te bereiken.
Tiem is ambitieus. We willen voor onze opdrachtgevers iets bereiken, iets achterlaten. Resultaten natuurlijk, maar ook een werkwijze - onze Tiemaanpak. Ons enthousiasme werkt aanstekelijk op de teams waarin we werken. We houden van ons werk, zijn begaan met ons vak en willen iets betekenen voor de samenleving.
Contact Spreken ons Tiemwerk, onze Tiemvisie en onze Tiemaanpak u aan? Wij maken graag kennis met nieuwe opdrachtgevers. Met veel plezier komen we (vrijblijvend) langs op uw locatie.
Tiem en Goudappel bundelen hun krachten nu ook formeel
26/03/2013
Tiem en Goudappel Coffeng werken in de praktijk al als één netwerkorganisatie, met als kracht:
Tiem en Goudappel bundelen hun krachten nu ook formeel
26/03/2013
Tiem en Goudappel Coffeng werken in de praktijk al als één netwerkorganisatie, met als kracht: inhoudelijke top-expertise bundelen met kennis van de lokale situatie en het vermogen projecten en processen soepel te laten verlopen. Vanaf 1 april passen we daar ook onze interne organisatie op aan.
Voor onze dienstverlening verandert er niets. Procesmanagement en detachering blijven groeimarkten, maar nu onder de naam Goudappel Coffeng. De vertrouwde aanspreekpunten blijven onveranderd en intern weten we elkaar goed te vinden. Wel zullen de komende periode enkele administratieve omzettingen plaatshebben, waarbij het streven is om administratieve overlast voor u tot een minimum te beperken. Tiem bv blijft om praktisch-juridische redenen nog bestaan, onder de volledige verantwoordelijkheid uiteraard van de Goudappel Groep.
Wel heeft Iwan Arts (directeur Tiem bv) ons verlaten per 1 maart. Iwan heeft sinds 2005 bij ons gewerkt en stond aan de basis van TIEM. Daar zijn wij hem dankbaar voor. Voortaan komt u de TIEM-dienstverlening dus tegen onder de naam Goudappel Coffeng.
Dat bleek wel tijdens de drukbezochte sessie ‘Verkeer in de toekomst’ tijdens het derde Nationaal verkeerskundecongres (NVC) dat CROW/KpVV en Verkeerskunde organiseerden woensdag 31 oktober. Liesbeth hield een vlammend betoog over de toekomst van mobiliteit, geïnspireerd op ons boek 12eneenhalf.
In de sessie leverde dit discussies op over trends en ontwikkelingen; over de behoefte aan een andere, inspirerende aanpak van ons vakgebied. Want wat betekent het bijvoorbeeld dat voor de jongeren van nu (auto)bezit niet meer relevant is?
Ook behoefte aan nieuwe inzichten? Meldt u dan bij Liesbeth aan voor een inspiratiesessie!
Op uitnodiging van de gemeente Rotterdam heeft Marc de Haan op 30-10 een lunchpresentatie verzorgd over Gedragsbeïnvloeding binnen Mobiliteit. Voor ruim 30 collega's van de Afdeling Verkeer en Vervoer heeft hij in een interactieve sessie zowel enige theorie als een flink aantal concrete voorbeelden van gedragsbeïnvloeding de revue laten passeren.
Dat de behoefte aan een meer gedragsmatige aanpak bestaat binnen het Rotterdamse blijkt wel uit de levendige en constructieve discussie die gevoerd werd naar aanleiding van de diverse onderwerpen.
Ook Victor Wollaert van Verkeersonderneming leverde een mooie bijdrage: hij presenteerde de tussentijdse resultaten en het proces van het crowdsourcing-project 'De 1000 van de Algera'. Al met al werd het een boeiende en constructieve lunchbijeenkomst die veel betrokkenen hongerig heeft gemaakt naar meer.
Mocht u interesse hebben om Marc de Haan ook eens uit te nodigen voor een lunchlezing, neem dan vrijblijvend contact op.
In juli 2012 zijn Lizanne Hessels en Jeffrey Broeders bij Jaqcues van der Linden van de Gemeente Waalwijk langsgeweest. Met het boek 12eneenhalf in de hand werd dit een inspirerende ontmoeting waarbij hij erg enthousiast was over de vorm en de inhoud van het boek.
Het enthousiasme van Jaqcues staat niet op zichzelf. Tiem heeft al veel positieve reacties op het boek ontvangen. Wij zijn er erg trots op en vertrouwen erop dat het boek nieuwe inzichten en stof tot nadenken geef. Ook enthousiast worden? Het is mogelijk om aan te sluiten bij meer dan 700 professionals die het boek al gelezen hebben, want het boek is via www.12eneenhalf.nl nog steeds te downloaden.
Op woensdag 31 oktober organiseren CROW/KpVV en Verkeerskunde het derde Nationaal verkeerskundecongres (NVC). Tiem zal daar met maar liefst drie bijdragen vertegenwoordigd zijn:
Lotte van den Munckhof heeft samen met o.a. de gemeente Eindhoven en de vervoerder nieuwe concepten en verdienmodellen ontwikkeld om het busgebruik te stimuleren. In haar bijdrage geeft ze aan hoe je nieuwe doelgroepen het beste kunt benaderen. Over Bus & Spaar, Bus & Bizz en nog veel meer.
Iwan Arts en Annet Dijk-Schepman vertellen hoe het gelukt is om in cocreatie met vele verkeerskundigen een verrassend boek te maken over de toekomst van mobiliteit. De samenvatting van hun bijdrage is al te lezen op 12eneenhalf.nl
En ten slotte presenteren Erik Geerdes, Martijn Rotteveel en Ada Aalbrecht de resultaten van een onderzoek hoe digitale schoolborden bijdragen aan nieuwe, noodzakelijke kansen voor verkeerseducatie aan basisschoolkinderen. Zie hiervoor ook het blog van Erik op onze weblog
2050 is nog ver weg. Maar dichterbij dan we denken. De toekomst van mobiliteit wordt immers nú gemaakt. Door overheden en bedrijfsleven, door verkeerskundigen, economen, stedenbouwkundigen en omgevingspsychologen. Zij hebben allemaal een stem gekregen in een uniek boek: 12eneenhalf, toekomstvisies op mobiliteit.
We wilden ons 12eneenhalfjarig bestaan vieren op een manier die naadloos bij ons past. Het plan was een bijzonder boek te maken, maar niet in ons eentje. We wilden zien wat er zou ontstaan als we iedereen met een visie op de toekomst van mobiliteit uitnodigden om mee te werken. We wilden kennis en ervaringen delen en elkaar inspireren.
We hebben veel klanten en andere deskundigen geïnterviewd voor ons boek. Het resultaat daarvan is op onze website, 12eneenhalf.nl, geplaatst. Hier is over getwitterd, op gereageerd, over geblogd en weer over getwitterd. Zo kwam de content van ons boek van alle kanten. En bereikten we ons doel – een brede discussie over de toekomst van mobiliteit starten – al vóór het boek van de drukker kwam.
Het boek is in zijn geheel te downloaden via 12eneenhalf.nl. Het bevat behalve interviews met onder meer visionairs, ondernemers en psychologen ook schitterend futuristisch beeld, columns, verrassende feiten, citaten én kindertekeningen. De toekomst is immers van hen! Bovendien is de weerslag van het proces dat aan de verschijning van het boek vooraf ging goed in het boek terug te vinden. Wil je een indruk krijgen van het boek, bekijk dan de trailer.
We hebben het boek gemaakt om te delen en te inspireren. Het boek is geen eindstation, het proces van delen en elkaar inspireren moet vooral doorgaan. Reacties zijn dan ook welkom op www.12eneenhalf.nl of via 12eneenhalf@tiem.nl. En bel ons gerust op 088-254 20 70 als u met ons wilt doorpraten.
Sinds 2009 werkt Dick aan diverse projecten in Utrecht. Bij het Bestuur Regio Utrecht (BRU) is Dick beheerder van het Verkeersmodel Regio Utrecht (VRU), het gezamenlijke verkeersmodel van de wegbeheerders in de regio Utrecht. Vanuit die rol adviseert hij in allerlei (regionale) studies en is verantwoordelijk voor nieuwe modelontwikkelingen in de regio. Hierbij is het belangrijk goed zicht te hebben op de verschillende wensen en belangen in de regio en dit om te vormen tot een gezamenlijk product wat voor alle partijen bruikbaar is.
Interessante ontwikkeling in de provincie Utrecht is de ProvincieBrede ModelAanpak (PBMA), een aanpak die moet zorgen voor afstemming tussen de verschillende verkeersmodellen binnen de Provincie. Dit moet leiden tot meer consistentie in resultaten. Dit is een proces wat de komende jaren wordt doorlopen, door nauw betrokken te blijven bij alle modelontwikkelingen in de provincie zorgen we dat de modellen steeds dichter naar elkaar toe groeien. Bij de Provincie Utrecht heeft Dick meegewerkt aan het opzetten van de database waarin de invoergegevens voor verkeersmodellen worden verzameld als onderdeel van deze modelaanpak.
Tenslotte heeft Dick ook voor de gemeente Utrecht het verkeersmodel in verschillende studies toegepast, zoals de ontwikkeling van het stationsgebied Utrecht. In een milieueffectrapportage zijn de effecten van o.a. de nieuwe OV-terminal, het nieuwe stadskantoor en het muziekpaleis op de omgeving beschouwd. Ook heeft Dick de gemeente Utrecht onlangs ondersteund bij de beoordeling en acceptatie van een nieuwe versie van het verkeersmodel.
Dick is ondertussen dus aardig thuis in het Utrechtse, zowel op gemeentelijk, regionaal als provinciaal niveau. Bij vragen over verkeersmodellen in Utrecht helpt hij jullie graag verder.
De loopbus is door Goudappel Coffeng nieuw leven ingeblazen. Marc de Haan heeft namens Tiem het concept samen met Goudappel Coffeng in de Gemeente Bilthoven toegepast. Inmiddels heeft het initiatief verschillende kranten gehaald, waaronder Trouw. Wilt u meer weten over de loopbus? Kijk dan ook op de site van Goudappel Coffeng of neem contact op met Marc de Haan.
Tiem en Goudappel Coffeng treden beiden op als adviseur in het MKB-vouchertraject van AgentschapNL. Met de regeling is voor MKB-bedrijven een subsidie beschikbaar waarmee zij een advies kunnen laten uitbrengen over hun mobiliteitspatroon en de mogelijkheden om daarin te verduurzamen.
Waar wonen werknemers en hoe komen ze naar hun werk? Hoeveel tijd zijn ze daarmee kwijt en hoe verandert dat in 2020, rekening houdend met toenemende verkeersdruk maar ook met nieuwe infrastructuur die dan is gerealiseerd? Welke reële alternatieven zijn er en hoe werkt dat door in een kostenvoordeel? En welke besparing in tijd en uitstoot levert dat op? Deze vragen worden in een MKB-advies beantwoord.
DWA-advies uit Bodegraven was al langer bezig met het verduurzamen van haar bedrijfsvoering. DWA greep de MKB-voucher aan om op het gebied van mobiliteit hier stappen in te zetten. Tiem adviseerde in dit traject. Hoe? Dat lees je in bijgevoegd artikel.
Dat Tiem veel doet op het gebied van verkeersveiligheid (op de vlakken van gedrag/educatie, handhaving en infrastructuur) is bij velen bekend. Tijdens het afgelopen Nationaal Verkeers Veiligheidscongres was Tiem niet enkel aan het luisteren en netwerken. Namens de provincie Overijssel, en samen met Aletta Hollander van de provincie, gaf Erik Geerdes een zogeheten posterpresentatie over het BAVO: de Brede aanpak Verkeersveiligheid Overijssel.
De provincie Overijssel en de regio Twente hebben de ambitie om de verkeersveiligheid in Overijssel gezamenlijk en zo integraal mogelijk te verbeteren. Het gaat dan zowel om de inhoud, het proces, als de organisatie. Onder de noemer Brede Aanpak Verkeersveiligheid in Overijssel (BAVO) hebben we hiervoor een werkproces opgezet. Daarbinnen participeren niet alleen de wegbeheerders (rijkswaterstaat, provincie, regio en gemeenten) en de regio, maar ook de andere partijen die werken aan verkeersveiligheid. Denk daarbij aan het ROVO, politie, OM en VVN.
Samen met de posters en pitches van het Regionaal Orgaan verkeersveiligheid Friesland (ROF), de provincie Brabant en de SWOV ontstond een boeiende discussie over hoe je de betrokkenheid op het gebied van verkeersveiligheid zo groot en zo "to the point" mogelijk kunt krijgen. Eén ding kwam als een paal boven water te staan: samenwerken hierin is onontkoombaar en daarmee blijkt dat de provincie met BAVO een goede weg is ingeslagen.
Op donderdag 12 april organiseerde Telewerkforum/HNW een masterclass onder de titel ‘’Cultuur en transitie, hoe begin ik morgen’’. De masterclass ging over beginnen met Het Nieuwe Werken; hoe pak je dat aan?
Het praktijkgedeelte van deze masterclass werd ingevuld met een presentatie van Liesbeth Couwenberg van Tiem samen met Franka van Dommelen van E-Way Out. Er ontstond een levendige discussie over de vraag of de “organische aanpak” dan wel de “systematische aanpak” werkt bij een grote(re) organisatie. De voorkeur voor gewoon doen, beginnen, was duidelijk het grootst.
Nog een opbrengst was dat oog voor diversiteit en maatwerk het allerbelangrijkst is. Systemen en stappenplannen leiden snel tot uniformiteit. En mensen verschillen nu eenmaal, gelukkig maar. Nieuw werken vraagt daarom om maatwerk en moet vooral vanuit de organisatie zelf, door de medewerkers worden vormgegeven. Want het wordt alleen een succes als het hun past.
Het resultaat was een leerzame middag, waarin we hebben kunnen delen hoe Tiem (nieuw) werkt en we ervaringen uit andere organisaties meekregen. Contact met ABN-Amro heeft er toe geleid dat een implementatiemanager van ABN-Amro eens kritisch gaat kijken naar onze werkwijze zodat wij daarvan weer kunnen leren.
Tiem is 13 jaar geworden! Dat vieren we graag met onze opdrachtgevers. Afgelopen week hebben wij daarom met ongeveer 650 collega’s bij onze opdrachtgevers en Goudappel Coffeng taart gegeten. Onze verjaardagstaart is inmiddels een jaarlijks terugkerende traditie, waar menigeen naar uit kijkt. Mis het volgend jaar dus niet!
Public Enterprise Event, als team in 2 dagen van concept naar een plan van aanpak
Op donderdag 22 en vrijdag 23 maart vond het eerste Public Enterprise Event plaats op de High Tech Campus Eindhoven: een uitdaging aan ondernemende ambtenaren en ondernemers met hart voor de samenleving om mee te werken aan drie gevarieerde cases.
Tiemer Leon Peeters ging met zijn team aan de slag met het concept ‘Zelfstandig Publiek Professional’ (ZPP). Dit initiatief van Christophe van der Maat houdt in dat de Publieke Professional tegen een maatschappelijk tarief wordt uitgeleend aan verschillende overheidsorganisaties. Voor de medewerker aantrekkelijk, omdat hij/zij voor verschillende organisaties kan werken en toch bij de eigen organisatie kan blijven werken. Voor de overheidsorganisaties aantrekkelijk, omdat zij gebruik kunnen maken van de expertise die andere organisaties in huis hebben.
In twee dagen tijd heeft het team met Leon gewerkt aan een plan van aanpak om de Zelfstandig Publiek Professional in te voeren in Brabant. Onder tijdsdruk en met mensen van verschillende achtergronden werken is een uitdaging. Maar wel een uitdaging die leidt tot een goed doordacht plan. Vanuit de eerste stap van divergentie naar de aanscherping van het plan, een feedbackronde, verder aanscherping en voorbereiding van de pitch. Leon leverde input vanuit zijn kennis en ervaring in zowel de commerciële dienstverlening als ook de verschillende overheden waarbinnen hij werkzaam was en is.
Naast de Zelfstandig Publiek Professional is tijdens het event ook gewerkt aan concepten om de leegstand van kantoren in Brabant te beperken en om jongeren op een eigentijdse wijze hun loopbaan duurzaam vorm te geven.
Aan het einde van 2 dagen intensief samenwerken, werden de 3 ideeën in een pitch gepresenteerd voor een jury met Bert Pauli, de gedeputeerde van Economische Zaken en Bestuur van Brabant, als voorzitter. Na het juryberaad volgde de uitslag: het ‘ZPP’ concept werd tot winnaar uitgeroepen. Een aansprekend concept, met een helder plan van aanpak, wat aansluit op de behoefte van zowel medewerkers als de overheidsorganisaties. Een mooie kers op de taart van de toch al twee inspirerende dagen op de High Tech Campus.
Bij Tiem zijn we er van overtuigd dat de gedragscomponent de komende jaren een belangrijke factor gaat worden binnen ruimte en mobiliteit. Onze eigen psychologen houden zich dan ook bij verschillende klanten op locatie bezig met mobiliteitsvragen waarbij het sturen op het gedrag van de fietser, voetganger, OV-reiziger en automobilist centraal staat.
Daarnaast voeren wij samen met onze collega-gedragswetenschappers van Goudappel Coffeng experimenten uit waarin we laten zien dat met eenvoudige maatregelen de mobilist tot het gewenste gedrag verleid kan worden. Een van die experimenten laten we graag zien op de site van onze collega's. Binnenkort volgt er nog meer nieuws op gedragsgebied dus houd ons in de gaten!
Al 25 jaar doen matrixborden dienst op onze wegen. In het begin op gevaarlijke locaties en bruggen en tunnels, maar het systeem was al snel op meer wegen te zien, hoofdzakelijk in de randstad. De matrixborden hebben filebeveiliging als primaire functie en vanuit het verleden kunnen de borden, in samenwerking met het onderstation (een kast langs de weg) en de lussen in het wegdek deze rol zelfstandig vervullen.
Zo kennen de meeste Nederlanders de matrixborden ook, vanuit de file. De kast langs de weg kan inmiddels meer en is een communicatiesysteem op zich geworden. Het stelt wegverkeersleiders in de verkeerscentrale in staat om de drukte te monitoren en met een druk op de knop de spitsstrook te openen. Anderzijds kan door detectie met wegdeklussen gezien worden dat er een auto op de vluchtstrook staat, waarna men een kruis of een snelheidsverlaging kan plaatsen.
Dat Nederlanders gewend zijn geraakt aan de matrixborden wordt duidelijk in het buitenland. Rondom de grote steden staan meestal portalen met matrixborden en op de tolwegen zijn de borden ook niet onbekend. Op overgrote delen van de buitenlandse wegen staan ze echter niet en dan is het inschatten van een opkomende file vaak toch niet zo makkelijk. Weggebruikers die veel op wegen in Nederland met matrixborden rijden, valt het op als ze er op andere trajecten in Nederland niet zijn.
Dankzij deze borden en de achterliggende techniek wordt in Nederland een verkeersprestatie geleverd van ongekend formaat, en daarom is het van het grootste belang dat de inwinning van verkeersgegevens op peil blijft. In zijn opdracht voor Rijkswaterstaat had Jeffrey Broeders van Tiem een mooie uitdaging aan het werken met en voor deze techniek. Jeffrey was daar verantwoordelijk voor het realiseren van een goede data-inwinning, zodat de gegevens voor de weggebruiker betrouwbaarder werden.
Jeffrey:" Wie het van dichtbij ziet verbaast zich over de eenvoud, en de mogelijkheden op afstand zijn (bijna) eindeloos. Iets wat in het dagelijks werken met de techniek naar voren komt is hoe de gebruiker (de automobilist dus!) ermee omgaat. Als om de veiligheid van een weginspecteur te garanderen, de snelheid tijdelijk wordt teruggezet, dan valt op hoe weinig mensen dit advies daadwerkelijk volgen. Daar ligt nog een grote opgaaf: in het beter aanspreken van de bestuurder en dat weten te vertalen naar het gewenste gedrag".
In september vorig jaar heeft Tiem haar medewerkertevredenheid weer laten meten door MonitorGroep. En dat heeft naast een goede en interessante rapportage de titel 'Topwerkgever' opgeleverd.
MonitorGroep verleent die titel aan organisaties met een bovengemiddelde tevredenheid. In oktober kreeg Tiem van MonitorGroep al een compliment voor de hoogste Net Promotor Score (Tiem aanbevelen als werkgever aan anderen) in de database. We waren dus al trots op Tiem en worden dat nu nog meer!
Op 24 en 25 november vond het jaarlijkse Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk (CVS) plaats. Dit jaar in Antwerpen. Het thema dit jaar was Ruimte voor Excellentie.
Liesbeth Couwenberg gaf samen met Else Tutert van de gemeente Ede een presentatie over het project Parklaan Ede. Liesbeth was twee jaar projectmanager van dit project. Else was als verkeersplanoloog lid van het projectteam. Tijdens hun presentatie zijn ze ingegaan op de succesfactoren en valkuilen. Conclusie was dat veel geïnvesteerd is in de projectorganisatie en in de samenwerking en communicatie met belanghebbenden. Dit heeft grote inspanningen gevraagd van het projectteam en de belanghebbenden. De winst van deze samenwerking is een integraal ontwerp voor de Parklaan: een verkeerskundig robuuste oplossing die goed is ingepast in de omgeving. Nieuwsgierig naar de achtergronden? Kijk op www.cvs-congres.nl of neem contact op met Liesbeth.
Bent u aankomende woensdag op het NVC? Bezoek dan de presentatie van Joost Beenker over Gratis OV in Eindhoven.
Hieronder leest u de samenvatting van zijn bijdrage.
Graag tot ziens op het NVC!
Vijf jaar gratis OV voor senioren en kinderen en een experiment met wijkgericht OV tekenen het belang van aantrekkelijk OV voor doelgroepen in Eindhoven. Binnen de doelgroep zijn deze projecten weliswaar succesvol, maar de bijdrage aan de stedelijke bereikbaarheid is marginaal. Dat zet de sociaal-maatschappelijke doelen van het OV dan ook stevig onder druk.
Eindhoven overweegt dan ook na 2012 te stoppen met Gratis OV en in te zetten op een alternatief maatregelenprogramma dat beter aansluit bij het vigerende beleid dat zich richt op het stimuleren van het OV-gebruik en de fiets ten koste van de automobiliteit (modal-shift), verbetering van de luchtkwaliteit en een doelmatig en efficiënt gebruik van het wegennet (met name in de spits).
Met name de sociaal-maatschappelijke pijler, waaraan het Gratis OV een belangrijke bijdrage levert, komt daarmee stevig onder druk te staan. Vanuit kosten-baten (zeker in tijden van bezuinigingen) en beleidsmatige overwegingen begrijpelijk, maar tegelijkertijd ook lastig omdat het de toegankelijkheid en aantrekkelijkheid van het OV voor specifieke doelgroepen negatief kan beïnvloeden.
Een lastig dilemma en een uitdaging voor de gemeente Eindhoven. In zijn presentatie gaat Joost in op dit dilemma en vraagt hij zich hardop af: hoe verder met sociaal OV?!
Op het komende NVC op 2 november verzorgt Marc de Haan van Tiem een bijdrage over spelelementen in gedragsbeïnvloeding. Download
hier
zijn samenvattende paper en zorg dat u er bij bent op het NVC!
Tiem bestaat 12eneenhalf jaar en dat vieren we met een boek! Een boek? Ja, maar niet zo maar een boek, een boek dat nog niet bestaat. Over mobiliteit, nu en in de toekomst. Mobiliteit is beweging. Is vooruitgang.
We doen dit omdat we een ongebreidelde passie hebben voor ons vak. En omdat we willen delen. We doen het daarom niet alleen. We betrekken er graag anderen bij. Iedereen die een mening heeft over de toekomst van mobiliteit. Hoe meer mensen, hoe meer kennis. Die ervaringen en meningen verzamelen we allemaal in het boek.
Meer weten? Kijk op www.12eneenhalf.nl. Hier is ‘the making of” online te volgen en te beïnvloeden, zijn spannende sneak previews, extra foto’s en filmpjes te vinden.
Op vrijdag 30 september vond in het Musis Sacrum in Arnhem de Dag van de Politiek van het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland (ROVG) plaats.
Goudappel Coffeng & Tiem waren gevraagd deze dag voor het ROVG te organiseren. Wethouders, raadsleden, statenleden en de verkeersveiligheidpartners konden elkaar gedurende deze bijeenkomst ontmoeten, van elkaar leren, elkaar inspireren, elkaars successen delen en er gezamenlijk voor zorgen dat de nieuwe koers vanuit de Meerjarenvisie Verkeersveiligheid Gelderland 2011-2020 verder wordt uitgezet. Met tientallen deelnemers en boeiende en interactieve presentaties was het een succesvolle middag waarbij wederom een steen is bijgedragen aan een Verkeersveilig Nederland.
Kijk voor een uitgebreide impressie van de dag op www.rovg.nl of neem voor meer informatie contact op met Erik Geerdes (06-51361828).
Weekblad “Facilitair & Gebouwenbeheer” besteedt regelmatig aandacht aan Het Nieuwe Werken. Ons onderzoek naar HNW bij gemeenten was voor hen dan ook aanleiding om Annet Dijk-Schepman te interviewen en hierover een artikel te publiceren. Hiervoor benaderden zij eveneens drie gemeenten die wij interviewden voor ons onderzoek: Bronckhorst, Dalfsen en Gemert-Bakel.
Het artikel is via deze link te downloaden als pdf.
Een recent ongeval op de A1 bij Deventer leidde bij de redactie van dagblad de Stentor tot de vraag of er een verklaarbare oorzaak is voor dit ongeval en voor eerdere ongevallen op die plek.
Marc de Haan, gedragspsycholoog bij Tiem, werd gevraagd naar zijn mening. Het artikel is te lezen op de website van de Stentor of hier in twee delen (deel 1, deel 2) te downloaden als pdf.
Wist je dat één overbeladen vrachtwagen evenveel schade aan het wegdek aanricht als 400.000 personenauto’s?
Overbelading van vrachtverkeer heeft grote gevolgen voor het wegennet, maar is tegelijkertijd een onderbelicht thema. Vooral op het onderliggende, provinciale wegennet is er weinig bekend over overbelading, terwijl de gevolgen heel groot zijn.
David Rus hield zich in zijn rol als projectmanager bij de provincie Zuid-Holland bezig met overbelading. Hij schreef met Erik Rutten van de provincie Zuid-Holland, Cees Hersbach van de Inspectie Verkeer en Waterstaat en Jan Hordijk van DVS Rijkswaterstaat hierover een artikel.
Op 2 november organiseren CROW en Verkeerskunde het tweede Nationaal Verkeerskunde Congres (NVC).
Tiem zal met twee bijdragen vertegenwoordigd zijn. Joost Beenker organiseert een bijdrage over "Gratis openbaar vervoer in Eindhoven", Marc de Haan over "Spelelementen in gedragsverandering".
Binnenkort hier meer over. Hou onze website in de gaten en alvast tot ziens op het NVC.
Leon Peeters werkt sinds 2006 bij Tiem en is – onder meer – werkzaam als interim adviseur verkeer bij de gemeente Utrecht. Een dag uit het leven van Leon…
6:30 – 8:00 uur: onderweg
Per trein en OV-fiets naar mijn werkplek bij de gemeente Utrecht. Vanuit Eindhoven. Ik doe dit gemiddeld drie dagen per week, sinds oktober 2006. Bij de gemeente heb ik de functie van wijkadviseur voor de wijk Noordoost. Dat betekent dat ik de schakel vorm tussen de afdeling verkeer en vervoer de overige organisatie onderdelen van de gemeente en de bewoners van Noordoost. Naast het wijkwerk ben ik ook betrokken als verkeerskundig adviseur in diverse projecten verspreid over Utrecht.
08:00 – 12:00 uur: Bureauwerk
Mijn bureauwerk bestaat vandaag naast de mail uit het beantwoorden van ingediende zienswijzen op het bestemmingsplan en Stedenbouwkundig Programma van Eisen voor de herontwikkelingslocatie. Veemarktterrein. Het thema verkeer is vaak reden voor het indienen van zienswijzen en ook nu weer. Alle verkeer gerelateerde vragen voorzie ik van een inhoudelijke reactie. In de dagen hierna worden de antwoorden verder bijgeschaafd en geslepen zodat het een eenduidig en samenhangend geheel vormt, ook in een bestuurlijke context.
12:00 – 13:00 uur: Overleg herinrichting Wijkring
Periodiek overleg ik samen met een stedenbouwer, landschapsarchitect, ontwerper openbare ruimte, verkeerskundig ontwerper en de projectleider over de herinrichting van de wijkring voor Overvecht. De wegen die samen de ring vormen willen we qua functie en inrichting laten overeenkomen. Een eerste raming van het ontwerp laat zien dat ambitie en beschikbare financiële middelen nog niet in evenwicht zijn. Dit overleg gaat dan ook voornamelijk over welke keuzes gemaakt moeten worden om toch binnen het beschikbare budget te blijven, zonder veel aan kwaliteit te verliezen. Deze race is nog niet gelopen.
Een van de projecten waar ik als verkeerskundig adviseur bij betrokken ben, is het realiseren van een nieuwe fietsverbinding tussen Leidsche Rijn en de binnenstad van Utrecht. En dus: over de A2!. Dit project heeft een lange historie, zowel ambtelijk als bestuurlijk. Dit overleg gaat over het opstellen van een uitgangspuntendocument, met de focus op de aanlanding van brug aan de centrumzijde. Welke zaken nemen we als harde uitgangspunten mee en waar laten we juist ruimte in deze fase? Ook gezien het vervolgtraject waarbij consultatie een rol gaat spelen. Met weer de nodige uitzoekvragen onder de arm verlaat ik het overleg.
15:30 – 17:00 uur: Gebiedsteam
Als wijkadviseur neem ik deel aan het gebiedsteam voor ‘mijn’ wijk. In dit overleg passeren de lopende projecten binnen de wijk de revue. Ook worden nieuwe bouwaanvragen, ontwikkelmogelijkheden en andere verzoeken besproken. In het gebiedsteam nemen naast de gebiedsmanager, collega’s van de afdelingen stedenbouw, planeconomie, milieu, vastgoed, wonen en vergunningen deel.
17:00 – 18:30 uur: weer onderweg
Het was een afwisselende dag, met uiteenlopende onderwerpen en mensen. Het werk is een combinatie van het invullen van inhoudelijke vraagstukken, afstemming en overleg, de juiste mensen vinden, luisteren en je belangen behartigen en de dingen in een ruimere context plaatsen. En dat is precies wat me aanspreekt in het werk bij Tiem en specifiek de gemeente Utrecht op deze dag. Met een goed en energiek gevoel naar huis.
Het Nederlandse bedrijfsleven gaat in steeds grotere getale aan Het Nieuwe Werken, maar hoe zit dat bij gemeenten? Uit de interviews die wij met gemeentesecretarissen en hun vervangers hebben gehouden, blijkt het onderwerp hoog op de agenda te staan. Een aantrekkelijke werkgever blijven is de meest genoemde drijfveer.
Er zijn nog voldoende uitdagingen te overwinnen. Zo speelt fysieke aanwezigheid bij gemeenten een veel grotere rol dan in bedrijfsleven. Bestuurders hechten hier aan. Maar ook burgers rekenen erop dat zij een ambtenaar te spreken krijgen als zij naar het gemeentehuis komen. En net als andere organisaties, worstelen ook gemeenten met de vraag hoe je bijvoorbeeld goede resultaatafspraken maakt.
Wat wij hebben gehoord tijdens deze interviews hebben wij aangevuld met wat wij om ons heen zien en horen, hoe wij tegen het Nieuwe Werken aankijken en wat wij zelf dagelijks ervaren. Tiem werkt immers zelf ‘nieuw’ sinds ons kantoor ruim 5 jaar geleden is opgeheven.
Het rapport over Het Nieuwe Werken bij gemeenten is te downloaden op onze site. Geheel in lijn met Het Nieuwe Werken is het rapport geen eindpunt. Via weblogs, LinkedIn-groepen en twitter (#tiem. #hnw, #gemeenten) hopen wij op een verdere discussie: Het Nieuwe Werken gaat over delen, over samen bijzondere resultaten boeken.
Wilt u meer informatie? Neem dan contact op met Iwan Arts of Annet Dijk-Schepman via ons algemene telefoonnummer (088-254 2070).
Op 31 mei heeft Marc de Haan op de Hogeschool Windesheim een gastles gegeven met de titel ‘De weggebruiker centraal’. Studenten Verkeerskunde werden in deze gastles enthousiast gemaakt over de mogelijkheden om het gedrag van de ‘mobilist’ te sturen.
Het werd een interactieve, praktijkgerichte sessie, wat door zowel de studenten al docent Marcus Popkema positief werd gewaardeerd. Na de theorie over bewuste en onbewuste gedragsmechanismen werd de studenten gevraagd eigen praktijkvoorbeelden te bediscussiëren in kleine groepjes.
Vervolgens werd een concreet onderzoek van het ROVO (Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Overijssel) gepresenteerd en besproken. Dat onderzoek geeft antwoord op de vraag hoe je jongeren zo ver krijgt om vaker hun fietsverlichting aan te doen. Dat via eenvoudige veranderingen in de omgeving een gedragsverandering bereikt kon worden was voor de meeste studenten een schitterende eye-opener.
De reacties op de gastles waren positief en Marc heeft al laten weten dat dit ‘naar meer smaakt’. Heeft u vragen over deze les of wilt u zelf een les over verkeer of het proces daaromheen laten verzorgen door een van onze Tiemers? Neem dan contact op met Marc via e-mail, telefoon (06 46720014), Twitter of LinkedIn.
“Na alle voorbereidingen kunnen we nu echt aan de slag om slim werken en slim reizen in de regio Maastricht tot een succes te maken”, Joost Beenker projectleider Mobiliteit bij het programmabureau Maastricht-Bereikbaar”
Ruim 20.000 werknemers in de regio Maastricht kunnen in de periode mei – juni een gratis Maastricht-Bereikbaar OV-chipkaart aanvragen. Deze kaart is exclusief voor werknemers van de bedrijven die samenwerken met het programmabureau Maastricht-Bereikbaar.
De actie is onderdeel van een breed scala aan innovatieve producten en diensten die forenzen en bezoekers in de komende jaren moet stimuleren structureel anders te gaan werken en reizen. De maatregelen zijn nodig door de toenemende verkeersdrukte en de aankomende omvangrijke wegwerkzaamheden voor de ondertunneling van de A2 in Maastricht.
Onze collega Joost Beenker is verantwoordelijk voor de uitgifte van de Maastricht-Bereikbaar OV-chipkaart. “De gratis OV-chipkaart is het eerste grootschalige product dat wij aanbieden aan werknemers. We hebben bewust gekozen voor dit moment; vanaf 7 juli is het in Limburg niet meer mogelijk met de strippenkaart te reizen.” Naast een gratis OV-chipkaart bieden we werknemers ook een persoonlijk reis- en werkadvies aan. “Op de Maastricht-Bereikbaar OV-chipkaart kunnen zij straks één of meerdere abonnementen voor trein, bus, OV-fiets en/of P+R activeren die aansluiten op dit advies.” De volgende uitdaging voor Joost is om, in samenwerking met Veolia Transport, NS, OV-fiets en Q-park, deze abonnementen operationeel te maken.
Ook in het opzetten van een servicedesk om alle reizigers goed en op maat te kunnen bedienen en werkgevers te ontzorgen, speelt Joost een belangrijke rol. Daarbij werkt hij samen met de vele partners die bij het programma betrokken zijn.
Goudappel Coffeng en Tiem zijn kennisintensieve bedrijven. Het werkveld ruimte en mobiliteit is bijzonder breed en continu in ontwikkeling. Om intern kennis te delen organiseert Goudappel Coffeng iedere maandag een lunchlezing waarin een adviseur zijn/haar collega’s kan bijpraten. Via een beeldverbinding haken ook de andere vestigingen van Goudapppel hierbij aan.
Tiem werkt bij de klant en kan daarom vaak niet aanwezig zijn bij de lunchlezingen. Op initiatief van Marc de Haan is daarom geprobeerd om Tiem op een andere manier bij de lunchlezing te betrekken. Hierbij is gebruik gemaakt van een chat en één persoon die de lezing op een locatie van Goudappel Coffeng volgt. Via de chat kregen Tiemers de hoofdlijnen van de presentatie en discussie mee en konden zij meediscussiëren.
Het experiment is goed geslaagd en is daarmee een nieuwe stap in de invulling van Het Nieuwe Werken. Voor Goudappel was het resultaat de extra inbreng van een aantal Tiem-collega’s. De komende tijd gaan we kijken hoe we deze opzet verder kunnen stroomlijnen om nog beter aan te haken bij onze collega’s van Goudappel!
In een eerder artikel schreven we over de bijdrage van Liesbeth Couwenberg in de organisatie van het congres “Van kantoorstek naar ontmoetingsplek” van Bereik! op 18 april.
Op datzelfde congres gaven Iwan Arts en Lotte van den Munckhof een workshop over de relatie tussen HNW en huisvesting bij Tiem. Sinds eind 2005 hebben wij geen eigen kantoor meer. Daardoor zijn we de afgelopen jaren gegroeid naar een voorbeeld-organisatie als het gaat om Het Nieuwe Werken.
Op het congres stond centraal het aspect huisvesting in relatie tot Het Nieuwe Werken. Maar Tiem heeft geen huisvesting! Hoe zorg je dan dat alle werknemers elkaar blijven ontmoeten en betrokken blijven bij de organisatie? Dit doen we onder andere door tweewekelijks bij elkaar te komen: onze Tiemdag. We werken er samen aan inhoudelijke en organisatorische onderwerpen, aan persoonlijke ontwikkeling en ontwikkeling van de organisatie.
Tijdens de workshop van Iwan en Lotte hebben ze een Tiemdag “in het klein” nagespeeld. Voor een antwoord op drie vragen is voor elke vraag een tafel ingericht. Iedere deelnemer kon kiezen aan welke vraag hij of zij een bijdrage wilde leveren:
hoe zou u uw mensen aansturen als u ze 1 keer per maand ziet?
Hoe zou u overleg vorm geven die bijdraagt aan echte verbinding?
Hoe zou u het kantoorloos zijn in marketing benutten
De deelnemers aan de tafels hadden veel creatieve antwoorden op deze vragen. Na een centrale terugkoppeling daarvan hebben wij verteld hoe het praktisch werkt zonder kantoor en hoe we onderling contact houden met elkaar.
We hebben daarbij duidelijk kunnen maken dat ons systeem van doelen stellen, coaching en gebruik van een portfolio aan de ene kant en onze Tiemdagen voor uitwisseling en persoonlijke en organisatie ontwikkeling aan de andere kant twee belangrijke peilers van ons succes zijn.
Na afloop kregen we veel positieve reacties op de workshop. Op het open kijkje in de keuken dat we gaven en op de werkwijze van Tiem als kantoorloze organisatie.
Tiem is 12 jaar geworden! Dat vieren we graag met onze opdrachtgevers. Deze weken wordt daarom bij ongeveer 700 collega’s bij onze opdrachtgevers en Goudappel Coffeng taart bezorgd. Onze verjaardagstaart is inmiddels een jaarlijks terugkerende traditie, waar menigeen naar uit kijkt.
Zo luidde de titel van het congres georganiseerd door BEREIK! in samenwerking met Telewerkforum. Het congres vond plaats in het Swung House in Den Haag; een van de goede voorbeelden van Smart Work Centers in de regio. BEREIK! wil in de komende maanden het gebruik de Smart Work Centers extra stimuleren door ze letterlijk op de kaart te zetten.
Liesbeth Couwenberg heeft in opdracht van Bereik! invulling gegeven aan de organisatie van het congres. In korte tijd heeft ze in nauwe samenwerking met de opdrachtgever een interessant programma opgezet met spraakmakende sprekers. Genodigden werden voor deelname aan workshops verleid met titels als:
Oplossen van leegstand door samenwerken.
Betaalbare kantoorruimte in het centrum?
Het kan! Werkplekbeleid: kosten en kansen!
Werken waar je bent, het werkhotel!
Onder de titel “Geen eigen kantoor en toch als team samenwerken? Het kan!” lieten Iwan Arts en Lotte van den Munckhof deelnemers meekijken in de keuken van onze Tiemdagen. Binnenkort in deze rubriek hiervan verslag!
Liesbeth kijkt terug op een geslaagde dag: “In 2009 hebben we voor BEREIK! ook een congres georganiseerd over het onderwerp Het Nieuwe Werken. Leuk om te zien dat we anderhalf jaar verder steeds meer inspirerende voorbeelden zien van deze wijze waarop partijen met elkaar samenwerken en concreet Het Nieuwe werken succesvol implementeren”.
Woensdag 6 april was een mooie dag voor onze psychologen Lotte van den Munckhof en Marc de Haan. Beiden gaven een presentatie op de landelijke Verkeersgedragdag, uitstekend verzorgd door TNO in Soesterberg.
De dag stond voornamelijk in het teken van Verkeersmanagement en Gedragsbeïnvloeding maar kende daarnaast een grote diversiteit aan onderwerpen waarbij gedrag binnen mobiliteit het centrale thema was. Er was een kleine honderd toehoorders, representanten van adviesbureaus, onderzoeksinstituten, universiteiten, politie en overheden.
Tiem werkt al geruime tijd aan het op de kaart zetten van de gedragscomponent binnen verkeer en vervoer en heeft op dat vlak inmiddels een aantal aansprekende projecten gedaan en deze dag bood dan ook een ideaal platform om deze kennis te delen en nieuwe kennis en contacten op te doen.
Tiem werkt hierin nauw samen met Goudappel Coffeng en met name met collega-psycholoog Matthijs Dicke. Matthijs leverde op de Verkeersgedragdag een bijdrage over het belang van het naar voren halen van evaluatie-onderzoek waardoor de weggebruiker centraal blijft staan in het ontwerp of advies.
Daarnaast verzorgde MAPtm, eveneens een zustermaatschappij van Tiem een belangrijk aandeel in de presentatie van Marc. MAPtm presenteerde de technische stand van zaken rondom verkeersmanagement met een doorkijk naar de toekomst. Marc gaf hierbij de mogelijke effecten op de weggebruiker aan vanuit de theorie over verkeersgedrag.
Een van de belangrijkste conclusies van de dag was dat de component gedrag steeds belangrijker gaat worden in de aanpak van mobiliteitsvraagstukken de komende jaren. Wij hebben de kennis en aanpak in huis om hier een significante bijdrage aan te leveren. Bent u ook klaar voor de Tiem-aanpak?
Voor het programma van de Verkeersgedragdag klik hier. Door te klikken in het programma kunt u de bijbehorende presentatie bekijken. Mocht u interesse hebben om meer te weten te komen over de aanpak van mobiliteit & gedrag bij Tiem dan kunt u contact opnemen met Lotte van den Munckhof of Marc de Haan.
Sinds 2009 is Dick gedetacheerd bij de gemeente 's-Hertogenbosch. Voor gemiddeld twee dagen per week werkt hij daar mee aan diverse studies. Dit varieert van de onderbouwing van ruimtelijke ontwikkelingen, het ontwerp van verkeersoplossingen tot het vormen van een visie voor de lange termijn.
Voor veel van deze projecten wordt gebruik gemaakt van verkeersgegevens, vaak afkomstig uit de verschillende verkeersmodellen waarover de stad beschikt. Dick weet als geen ander hoe deze modellen werken en weet de uitkomsten tot heldere adviezen te vertalen, er wordt dan ook veel gebruik gemaakt van deze gegevens en zijn adviezen.
Omdat Dick ondertussen veel kennis heeft opgebouwd over de stad en de diverse projecten heeft de gemeente 's-Hertogenbosch besloten om een langdurige overeenkomst aan te gaan met Tiem. Hiermee verzekert de opdrachtgever zich van continuïteit in de ondersteuning op het gebied van verkeersgegevens. Via Dick wordt ook gebruik gemaakt van de specialistische kennis die aanwezig is bij zusteronderneming Goudappel Coffeng. Dankzij dit contract kan de gemeente dus eenvoudig beschikken over een grote bron van kennis over verkeer en vervoer. Wij zijn blij dat we dit vertrouwen hebben gekregen en werken dan ook graag mee om ook de komende jaren deze klant van ondersteuning te voorzien.
… dat was de titel van een symposium op 16 maart, georganiseerd door de Universiteit Twente. Annet Dijk-Schepman verzorgde samen met haar Goudappel Coffeng-collega Marc Stemerding een lezing ‘Mobiliteitsmanagement: en nu zijn de bedrijven aan de beurt’. Hun boodschap was helder: om bedrijven mee te krijgen, moet je ze aanspreken op hun eigen belang. Tot nu toe is mobiliteitsmanagement te veel vanuit het overheidsbelang benaderd, de focus lag op bereikbaarheid. Maar bedrijven hebben vaak heel andere belangen, zoals kosten besparen en een aantrekkelijke werkgever zijn.
Uiteindelijk zijn het de werknemers die hun mobiliteitsgedrag moeten veranderen. En dat is bijna net zo lastig als bijvoorbeeld stoppen met roken. Individuele belangen zoals ontplooiing, vrijheid en werk-privébalans spelen een grote rol, maar ook financiële prikkels hebben invloed. Uit het project SpitsScoren (spitsmijden op de A15) blijkt voor veel deelnemers de beloning van 5 euro per spitsmijding van doorslaggevend belang (82%). Minder drukte tijdens het reizen speelt voor sommige reizigers wel een rol, maar voor veel andere niet.
Het is dus zoeken naar de juiste toon om elk individu aan te spreken. Belangrijk is een multidisciplinaire aanpak: het gaat niet alleen om de juiste middelen, maar ook om een (bedrijfs)cultuur waarbinnen werknemers gestimuleerd worden na te denken over hun manier van werken en reizen. De recente doorstart van de taskforce Mobiliteitsmanagement als het Platform Slim Werken Slim Reizen ondersteunt dit beeld. Op onze weblog deelt Lotte van den Munckhof haar ervaringen als bezoeker van dit symposium.
De gemeente Den Haag heeft Goudappel Coffeng opdracht gegeven de Haagse parkeernormen te actualiseren. Dit onderzoek is uitgevoerd door Goudappel Coffeng (projectleider Niek Bosch) met ondersteuning van Paul Oost van Tiem.
Voordat besloten wordt over een herijking van de parkeernormen in de gemeente Den Haag, is eerst onderzoek gedaan naar de relaties tussen parkeernormen, beleid en wetgeving.
Zowel bij parkeernormen voor woningen als voor bedrijven is er in Den Haag een duidelijke relatie tussen beleid en normen. Zo wil de gemeente niet sturen op het autobezit van huishoudens, maar wél op het autogebruik naar kantoren, bedrijven, detailhandel en onderwijs. Omdat het openbaar vervoer in Den Haag bijna overal een goed alternatief biedt, zijn hier veel mogelijkheden voor, zonder nadelige effecten voor de bereikbaarheid.
Uit het onderzoek is naar voren gekomen dat de locatie ten opzichte van openbaar vervoer van invloed is op het autogebruik, maar nauwelijks op het autobezit. Met GIS -kaarten is het autobezit per woningtype in kaart gebracht voor gebieden rond OV-knooppunten en voor locaties op grotere afstand van OV-knooppunten. Er bleek weinig verschil. Op basis van het onderzoek zijn nieuwe parkeernormen voorgesteld, waarbij overigens ook rekening gehouden is met de ‘oude’ normen. Want continuïteit van beleid is belangrijk om voor burgers en bedrijven een betrouwbare partner te zijn en te blijven.
Parkeernormen kunnen daarom niet ineens verdubbeld of gehalveerd worden. Ten slotte is het juridisch kader onder de loep genomen: er moest worden voldaan aan de voorwaarden van de nieuwe Wro, zonder daarmee de samenhang tussen parkeerbeleid en parkeernormen te verliezen. Ook de relatie met bestemmingsplannen verdiende aandacht: in de nieuwe Wro moeten deze elke 10 jaar worden herzien en de verwijzing naar de nota parkeernormen moet up to date zijn.
In Den Haag is duidelijk de samenwerking gezocht tussen verschillende deskundigen om harde gegevens omtrent autobezit en -gebruik te koppelen aan beleidsmatige vragen en juridische eisen. Het levert een goed doordacht advies op, waar de gemeente weer jaren mee verder kan.
Verkeersveiligheid kan niet alleen gecreëerd worden door goede infrastructuur aan te leggen. Ook verkeerseducatie en handhaving zijn essentieel voor het creëren van een verkeersveilige gemeente. Corné Schreurs (Tiem) en Arjan van de Werken (Goudappel Coffeng) werken samen voor de gemeente Woudenberg aan de integrale aanpak van verkeersveiligheid.
In februari hebben Corné en Arjan in samenwerking met VVN en de regionale politie een integraal uitvoeringsprogramma op het gebied van verkeersveiligheid gepresenteerd tijdens twee bewonersavonden. Vanaf het begin tot het einde van het project is nauw samengewerkt met de wijkcoördinatoren, om zo het pakket van maatregelen op de beleving van verkeersveiligheid bij bewoners af te stemmen.
Alle samenwerkende partijen ervaren de integrale benadering van verkeersveiligheid en het betrekken van bewoners via de wijkcoördinatoren als erg positief. Deze samenwerking gecombineerd met de inhoudelijke uitwerking van het maatregelenpakket vraagt om een brede inzet op het gebied van proces en inhoud. Juist door de gecombineerde inzet van Tiem en Goudappel Coffeng hebben we vanuit een inhoudelijk sterke basis het proces rond de integrale benadering van verkeersveiligheid op kunnen pakken.
Bewoners vinden de gecombineerde aanpak van infrastructuur, educatie en handhaving verhelderend. Het project moet uiteindelijk leiden tot het uitvoeren van verbeteringen van de infrastructuur en de inzet van de politie voor handhaving in de 30-km zones. Dit alles wordt gecombineerd verschillende voorlichtings- en educatieactiviteiten.
Het ene congres is het andere niet. Jan-Anne en Erik waren echter zeer gecharmeerd van het congres ‘Meaningful Meetings, op 27 januari georganiseerd door de Academie voor stedenbouw, logistiek en mobiliteit (onderdeel van de NHTV in Breda). De Academie wil daarmee een brug slaan ‘tussen onderwijs en werkveld, tussen theorie en praktijk, tussen student en professional’.
Zij is daar goed in geslaagd met een breed en afwisselend programma. De carrièrebeurs leverde leuke gesprekken op tussen bedrijven en studenten op zoek naar een stageplaats of baan. De parallelsessies gaven een ruime keuze aan actuele onderwerpen, waarbij telkens voldoende ruimte was voor onderlinge discussie. Zo gaven studenten een presentatie over Het Nieuwe Werken, wat een goed gesprek opleverde over de achterliggende drijfveren. Maar misschien heeft de plenaire presentatie van academie-directeur Leo Kemps en de reactie van ‘mystery guest’ gedeputeerde Yves de Boer wel de meeste indruk gemaakt. Een vlammend betoog over de goede plannen in Brabant, maar de soms langzame besluitvorming. Beide heren waren duidelijk aan elkaar gewaagd!
Erik en Jan-Anne hebben veel mensen gesproken, ook van de NHTV zelf. Onderweg naar huis vroegen ze zich af: wat was nu het mooiste dat ze vandaag gezien hadden. Misschien was dat wel het enthousiasme en de bevlogenheid van alle mensen van de NHTV. Het is een organisatie waar Tiem zich thuis voelt.
De informatie in dit bericht kan vertrouwelijk zijn en is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde. Indien u dit bericht onterecht ontvangt verzoek ik u de inhoud niet te gebruiken en mij direct te informeren. Tiem sluit iedere aansprakelijkheid uit die voortvloeit uit elektronische verzending.
Een echte collegezaal met 200 studenten, die allen nog vol in het studentenleven zitten. Dat is toch weer eens wat anders dan lesgeven aan 15 volwassen studenten die met een om/bijscholingstraject bezig zijn.
Donderdag 9 september organiseerde “ Studentenvereniging van studenten Civiele Techniek” aan de Technische Universiteit Delft een symposium over de Olympische Spelen 2028. Met de titel “OS2028, Civiel draagt de Vlam” en de ondertitel “Ontwikkel Nederland naar Topniveau” lieten ze duidelijk zien dat het met de ambitie van de huidige student wel goed zit. En dat bleek ook wel tijdens de dag zelf: prima verzorgt, mooi programmaboekje en logistiek op orde. Ook qua sprekers zat men duidelijk op niveau: Herbert Wolff coördinator bij “ Olympisch Vuur” en Prof.dr.ir. de Ridder van de TU-Delft waren slechts enkele van deze sprekers.
Samen met Goudappel Coffeng collega Robert van Leusden maakte ik deel uit van de sprekerscarrousel. We presenteerden waarom het zo belangrijk is om nu al te beginnen met nadenken over vervoersconcepten maar ook waarom dit per definitie goed is voor Nederland. Ook het deel waar we de harde cijfers presenteerden maakte indruk. Als elke bezoeker carpoolt per auto met e’e’n andere bezoeker naar de openingsceremonie heb je drie Olympische stadions nodig. Eentje voor de ceremonie zelf en twee als parkeergarage voor alle auto’s. Voer voor leuke vragen en discussie dat er duidelijk naar een ander vervoersconcept gekeken moet worden. Gelukkig zijn we daar in Nederland al heel ver mee (Noord-Zuid lijn, Programma Hoogfrequent Spoor, ontwikkeling luchthaven Lelystad). Een zeer geslaagde dag vol van ambities. (www.ps.tudelft.nl/symposium).
Het binnenhalen van de Olympische spelen is als het beklimmen van de Mount Everest. Welke stappen moeten er gemaakt worden om de Olympische spelen binnen te halen? Welke bouwstenen zijn hiervoor nodig, wat is de huidige voortgang per bouwsteen en wat kan per stap het nut zijn voor Nederland. Wat zijn de voor- en nadelen per stap voor Nederland als we de beklimming beginnen en ook als we tussentijds de beklimming moeten staken?
Bij de Spelen in Nederland in 2028 zullen ruim 10.000 atleten deelnemen, ondersteund door 90.000 begeleiders, officials, media en vrijwilligers en 6.000.000 bezoekers. Hoeveel auto’s, treinen, trams en fietsen zijn ervoor nodig om deze mensen van hun hotel naar het stadion te brengen? Hoeveel rails en parkeerplaatsen zijn daarvoor nodig? Kiezen we voor accommodaties bij bestaande infrastructuur of moeten we nieuwe infrastructuur aanleggen?
Hoe zetten we een Olympisch vervoersconcept neer? Denk aan een Olympisch Intercity-netwerk of een Olympische tramnetwerk. Belangrijk is dat een Olympisch netwerk makkelijk is, voldoende capaciteit heeft, flexibel is en de sporters en bezoekers op de juiste plek brengt.Maar, kijkt in 2028 niet iedereen virtueel naar de spelen? Zitten mensen nog in het stadion, of staan we gezellig op het Museumplein naar een scherm te kijken
Erik Geerdes en Robert van Leusen spreken op dit symposium, voor meer informatie kunt u op de website terecht.
Op vrijdag 17 september vond in het Musis Sacrum in Arnhem de Dag van de Politiek van het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland (ROVG) plaats. Goudappel Coffeng was gevraagd deze dag voor het ROVG te organiseren. Aanleiding voor de Dag van de Politiek was het nieuwe meerjarenprogramma dat door het ROVG wordt opgesteld en de nieuwe colleges en raden die na de gemeentelijke verkiezingen begin dit jaar zijn gevormd. Met ruim 100 deelnemers bestaande uit wethouders, raadsleden en leden van organisaties actief op het gebied van verkeersveiligheid, was deze dag dan ook een groot succes.
Het centrale thema van de dag was ‘anders kijken naar ongevallen’. Hoogleraar transportveiligheid John Stoop zette in de plenaire sessie een andere insteek uiteen met zijn diepteonderzoek naar ongevallen. Door middel van workshops verdiepten de deelnemers zich ondermeer in handhaving, shared space en kansen voor verkeersveiligheid in tijden van bezuinigingen. Sander Korz van TNO sloot de dag af met een enthousiasmerende presentatie die de deelnemers uitdaagde met nieuwe technologieën op het gebied van verkeersveiligheid, zoals de airbag voor fietsers.
Voorzitter van het ROVG en gedeputeerde Mobiliteit en Economie van de Provincie Gelderland Marijke van Haaren noemde de dag een groot succes en riep alle deelnemers op om als ambassadeur van de verkeersveiligheid zich in te zetten voor een daling van verkeersslachtoffers in Gelderland.
Kijk voor een uitgebreide impressie van de dag op www.rovg.nl of neem voor meer informatie contact op met Erik Geerdes 06-51361828 (over het ROVG) of Sophia Boertjes 06-46720017 (over de organisatie).
V.l.n.r. Marijke van Haaren, Henk Driessen (Stadsregio Arnhem Nijmegen), Berry van Houten (secretaris ROVG) en Erik Geerdes (interim secretaris ROVG) aan de alcoholvrije borrel
Sinds 1 juli 2010 is het subsidieprogramma Mobiliteitsvouchers MKB van kracht. MKB-ers met minimaal 25 en maximaal 250 medewerkers kunnen met dit programma financiële ondersteuning krijgen om kansen in kaart te brengen voor de toepassing van mobiliteitsmaatregelen op gebied van personenvervoer binnen de eigen onderneming. Het AgentschapNL heeft de mobiliteitsadviseurs geselecteerd die het MKB in het kader van dit subsidieprogramma mogen adviseren. Vanuit Tiem zijn dit Liesbeth Couwenberg, Jaap Kik en Joost Beenker.
Tiem werkt voor het subsidieprogramma nauw samen met Goudappel Coffeng. Een mooie verbinding tussen kennis en ervaring, instrumenten en proces. In ons advies zullen wij dan ook gebruik maken van de door Goudappel Coffeng ontwikkelde Mobiliteitsmanagementscan. Met dit geografische instrument worden de reistijden en reismogelijkheden van uw werknemers inzichtelijk gemaakt. Met behulp van dit instrument kunnen wij u snel en gedegen inzicht bieden in de meest kansrijke mobiliteitsmanagementmaatregelen voor uw organisatie!
Meer informatie over onze aanpak vindt u hier. Wilt u weten welke mogelijkheden wij voor u zien? Stuur dan een mail naar mobiliteitsvouchers@goudappel.nl en een van onze adviseurs neemt contact met u op.
Tiem brengt regelmatig een nieuwsbrief uit waarin we onze klanten en relaties op de hoogte willen houden. In de laatste nieuwsbrief de Tiem & Touractie, waarbij de prijs wordt uitgereikt aan Martijn Sargentini van de Stadsregio Amsterdam. Lees snel verder!
Zaterdag 11 september heeft de Volkskrant haar VKbanen Special over Het Nieuwe Werken uitgebracht. Liesbeth Couwenberg licht in deze special toe waarom Het Nieuwe Werken voor medewerkers en klanten van Tiem veel voordelen biedt. De introductie van Het Nieuwe Werken bij Tiem was geen doel op zich. In de praktijk blijkt Het Nieuwe Werken goed aan te sluiten bij de wensen en behoeften van de medewerkers en de klanten!
Natuurlijk wordt er in het artikel ook een link gelegd met mobiliteitsmanagement en de dienstverlening van Tiem en Goudappel Coffeng; Het Nieuwe Werken biedt mooie kansen voor mobiliteitsmanagement.
Meer weten? Lees de VKbanen Special van zaterdag 11 september of kijk op VKbanen online. Lees ook onze referenties onder "Waar we trots op zijn laten we graag zien"
Bel of mail Liesbeth Couwenberg als je vragen hebt of van onze ervaringen wil leren!
Die grote ambitie komt terug in de ontwikkeling van Waterstad Goese Schans. In het voormalig stadshavengebied van Goes, direct ten noorden van het centrum, worden de komende jaren circa 2.000 woningen en andere voorzieningen ontwikkeld. Goese Schans onderscheidt zich door het unieke karakter door de ligging aan het water en de ontwikkeling van steeds unieke kadewoningen.
Goudappel Coffeng en Tiem zijn nauw betrokken bij de ontwikkelingen en nemen een groot deel van het verkeersplanologische werk voor hun rekening. Jaap Kik treedt hierin op als overall-projectleider en aanspreekpunt voor de gemeente. Afhankelijk van het werk worden andere collega’s van Goudappel Coffeng ingeschakeld. Dat werk varieert van verkeersplanologische uitwerkingen tot dynamische modellering en ontwerpwerk.
“In Goes ligt de lat erg hoog”, aldus Jaap. “Er wordt alleen genoegen genomen met kwalitatief goede oplossingen die een impuls betekenen voor de ruimtelijke kwaliteit en het verkeer – en de samenhang tussen die beide.” Concessies worden niet snel gedaan – hoge kwaliteit is het uitgangspunt. Jaap: “die hoge kwaliteit die Goes vraagt is voor ons een uitdaging die we uiteraard graag aangaan. De opgave ligt in het zoeken van creatieve oplossingen en het leveren van maatwerk op basis van de lokale situatie.”
Het werk in Goes is daarnaast een goed voorbeeld van samenwerking tussen Tiem en Goudappel Coffeng, waar Jaap in dit geval optreedt als algemeen aanspreekpunt voor de gemeente en afhankelijk van de vragen het werk neerlegt bij verschillende groepen binnen Goudappel. Daarmee zorgen we er voor dat er overzicht blijft en de gemeente altijd weet bij wie ze terecht kan”.
Al jarenlang wordt er door bewoners van het Zuid-Hollandse Aarlanderveen (gemeente Alphen aan den Rijn) geklaagd over de verkeersonveilige situatie in hun dorp. Provinciale weg N231 loopt door het dorp en vormt een barrière voor fietsers en voetgangers. Tegelijkertijd vormt de weg een belangrijke verbinding tussen Alphen aan den Rijn (N207) en Nieuwkoop – en verder. Na jaren praten was er vooralsnog geen oplossing waar alle partijen tevreden mee waren. Eén belangrijke partij is de Belangenvereniging Aarlanderveen. Daarnaast zijn de gemeente Alphen aan den Rijn en de provincie Zuid-Holland uiteraard belanghebbende.
Na jarenlange onzekerheid is er nu een oplossing gevonden, waar provincie, gemeente en het dorp blij mee zijn. Het kruispunt van de provinciale weg en de Dorpsstraat wordt opnieuw ingericht waarbij de linksafvakken worden weggehaald, in combinatie met een herinrichting van de komgrenzen. Hierdoor wordt de snelheid beter gereguleerd en verbetert de oversteekbaarheid heel sterk.
Jaap Kik is in zijn rol als projectleider voor de provincie verantwoordelijk voor de oplossing. Hij is erg tevreden met het resultaat aangezien het een oplossing is die goed recht doet aan de situatie terplekke, waarmee alle belangen zijn gediend en waar – na al die jaren – alle partijen blij mee zijn.
Verleiden van forenzen en bezoekers tot slim reizen en slim werken; Maastricht maakt werk van mobiliteitsmanagement om de bereikbaarheid van de regio in de komende jaren op peil te houden. Het project wordt gecoördineerd door het programmabureau Maastricht-Bereikbaar. Tiemspeler Joost Beenker maakt als adviseur en projectleider Mobiliteit, onderdeel uit van het kernteam van 4 personen. Het team bestaat naast Joost uit de programma-manager, assistent-programmamanager en een communicatieadviseur.
Het kernteam heeft in het afgelopen jaar samen met een groot aantal direct betrokken partijen waaronder werkgevers, locale overheden en aanbieders van mobiliteitsdiensten, gewerkt aan de uitwerking van het programma en bijbehorende maatregelen. Aanleiding van het programma vormt de toenemende automobiliteit (1,5% groei per jaar). Deze groei zet de mobiliteit van Maastricht onder grote druk. Daarnaast worden in de periode tot 2016 een aantal grootschalige infraprojecten uitgevoerd, waaronder de ondertunneling van de A2 traverse en de capaciteitsuitbreiding van het Noorderbrugtracé over de Maas. De opgave van het programmabureau Maastricht-Bereikbaar is ambitieus: de 10% groei van de automobiliteit tot en met 2016 afvangen door samen met regionale partners te investeren in mobiliteitsmanagement. Zowel forensen als bezoekers moeten anders en vooral slimmer gaan reizen en werken. Een mooie uitdaging om onze Tiemaanpak handen en voeten te geven!
Joost is ondermeer verantwoordelijk voor een grootschalige 0-meting van het reisgedrag in de regio Maastricht en de bouw van een uniek reizigersbestand. Hiermee is Maastricht straks in staat (vraag)gericht mobiliteitsmanagement-maatregelen in te zetten die zijn afgestemd op de behoeften en mogelijkheden van de reiziger.
Voor de 0-meting is gebruik gemaakt van twee overlappende technieken, namelijk een kentekenenquête en werknemersenquête. Na een week registeren van kentekens op de belangrijkste invalswegen en maasbruggen van Maastricht hebben ruim 40.000 frequent geregistreerde automobilisten een uitnodiging ontvangen voor deelname. Daarnaast hebben 25 werkgevers deelgenomen, goed voor circa 22.000 werknemers. De uiteindelijke respons bedroeg 27%. Een prima resultaat. En misschien nog wel mooier: een grote groep respondenten heeft kenbaar gemaakt serieuze interesse te hebben in mobiliteitsmanagement. 8.500 respondenten zeggen ‘ja’ tegen deelname aan het reizigersbestand. Daarmee heeft Maastricht de eerste stap gezet richting slim reizen en slim werken.
In september 2010 verwacht Maastricht-Bereikbaar het programma en bijbehorende maatregelenpakket te kunnen presenteren. Dit wordt gecombineerd met de ondertekening van een convenant door alle betrokken partijen. Hierna start de uitrol en implementatie. Wordt dus vervolgd.
Annet Dijk-Schepman was enthousiast gestart met de organisatie van een regiobijeenkomst voor onze contacten in Noord-Nederland. Het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) bleek op dezelfde dag het ‘Trefpunt van kennis(sen) Noord Nederland’ te organiseren met een vergelijkbaar programma. Toen wij dit vernamen, hebben wij besloten onze regiobijeenkomst af te blazen en de krachten te bundelen door vanuit Tiem een bijdrage te leveren aan de KpVV-bijeenkomst. Twee bijeenkomsten met een zelfde doelgroep en een vergelijkbaar programma op dezelfde dag of zelfs korte tijd na elkaar, dat vonden we niet wenselijk.
Woensdag 26 mei was het zo ver. Het KpVV praatte ons bij over actuele beleidsthema’s op het gebied van verkeer en vervoer die regionaal en landelijk spelen. Vervolgens discussieerden we aan gesprekstafels over de thema’s duurzame mobiliteit, krimp, flexibel en veelzijdig openbaar vervoer en burgerparticipatie. Vanuit haar expertise met het Nieuwe Werken was onze collega Liesbeth Couwenberg betrokken bij de gesprekstafel over duurzame mobiliteit.
Niet op alle vraagstukken zijn pasklare antwoorden te geven, daarvoor zijn sommige thema’s te actueel en zijn we nog zoekende naar effectieve oplossingen. Maar het uitwisselen van ervaringen en het delen van kennis brengt iedereen weer een stapje dichter bij inzichten om bijvoorbeeld met krimp om te gaan of het openbaar vervoer op een toekomstbestendige manier vorm te geven.
Wilt u meer weten over deze bijeenkomst, Annet heeft haar belevingen op onze weblog gezet. En op de site van het KpVV publiceert de organisatie haar bevindingen over de middag.
Vrijdag 14 mei 2010 hebben Ruud Gullit, Johan Cruijff en enkele Belgische vertegenwoordigers op de fiets het HollandBelgium Bidbook voor het WK 2018/2022 aangeboden aan de FIFA-baas Sepp Blatter. Na maanden van voorbereiding is het bidbook dan eindelijk af en is het tot 2 december aanstaande afwachten of Nederland het WK mag organiseren. Tiem heeft meegewerkt aan de totstandkoming van het bidbook. Jeroen Weppner heeft samen met enkele Goudappel collega's gewerkt aan twee hoofdstukken van het Bidbook. Het ene hoofdstuk betrof een beschrijving van het vervoer naar beide landen, het vervoer in beide landen, alle speelsteden en naar de stadions. Het andere hoofdstuk is geschreven in het kader van mobiliteit en duurzaamheid, waarbij we inzetten op een integraal vervoersconcept. Het beschikbaar stellen van 2 miljoen fietsen als Nederland en Belgie het WK krijgen toegewezen is hierin een uitstekend voorbeeld.
Na jarenlage discussie is er overeenstemming tussen de provincie Zuid-Holland en de gemeente Pijnacker-Nootdorp over de aansluiting van de Komkommerweg. De gemeente wil de weg aansluiten op provinciale weg N470. De provincie onderkent het belang van de weg, maar had bezwaar tegen de aansluiting, zonder verdere maatregelen, aangezien dit zou betekenen dat op zeer korte afstand er vier aansluitingen in de N470 zouden komen. Dit hindert de grote en economisch belangrijke doorgaande verkeersstroom te veel.
Na jarenlage discussie is in een gezamenlijke sessie met gemeente, provincie en Stadsgewest Haaglanden gezocht naar mogelijke oplossingen. Dit betekende voor alle partijen dat ruimte moest worden geboden om een gezamenlijke oplossing te kunnen vinden. Dat is gelukt en heeft geresulteerd in een oplossing waar beide partijen tevreden mee kunnen zijn.
Jaap Kik van Tiem treedt namens de provincie Zuid-Holland op als projectleider en is erg blij met de uitkomst, aangezien hiermee na een lange discussie een goede oplossing is gevonden.
De afspraken tussen gemeente en provincie worden de komende tijd verder uitgewerkt.
Tiem heeft in opdracht van het ROV Zuid-Holland (Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid) een hei-sessie georganiseerd. Het ROV Zuid-Holland is een onafhankelijk orgaan en kent drie regievoerders, te weten Provincie Zuid-Holland, Stadsregio Rotterdam en Stadsgewest Haaglanden. Het ROV voert taken uit voor de regievoerders op het gebied van verkeersveiligheid. De nadruk hierbij is gelegen bij gedragsbeïnvloeding. Op sommige onderdelen verschillen de behoeftes rond het ROV Zuid-Holland per regievoerder. Om hier een gezamenlijk begrepen en gedragen beeld van te krijgen is besloten tot deze hei-sessie. De bestuursovereenkomst 2008-2010 kan nogmaals drie jaar verlengd worden met waar nodig enkele accentverschuivingen.
De hei-sessie was gericht op afstemming op alle niveaus. Zowel alle ROV-medewerkers als de regievoerders waren dan ook uitgenodigd. In gemengde groepen ging men actief de discussie aan op diverse verkeersveiligheidthema’s. De verschillende opinies leidden tot (ver)nieuw(d)e inzichten en boden alle deelnemers helderheid over de te varen koers. Het verleden werd daarbij even achterwege gelaten, om met een frisse blik naar de toekomst te kunnen kijken. De conclusie van een dagje hei is dat het een eyeopener blijkt te zijn. De verschillende benaderingen van verkeersveiligheid hebben inzicht gegeven in de werk- en denkwijze van alle betrokken partijen.
Gespreksleider Erik Geerdes kijkt tevreden terug op de dag: “Ik heb ervan genoten”. Erik heeft een passie voor verkeersveiligheid, en was daarom de uitgelezen persoon om deze hei-sessie te begeleiden. Erik: “Het was heel mooi om de verschillende partijen en bestuurslagen te kunnen verbinden, gevoelsmatig heb ik het ROV Zuid-Holland een stap verder geholpen”. De tevredenheid die zowel bij Erik als bij de deelnemers leeft geeft wel aan dat deze dag een succes genoemd mag worden.
Wilt u meer weten over verkeersveiligheid of het begeleiden van hei-sessies? Neemt u dan contact op met Erik Geerdes
Verkeersmodellen vormen een specialisme binnen de verkeerskunde. Verkeerskundigen hebben regelmatig te maken met verkeersmodellen en het is dus belangrijk om de kennis hierover op peil te houden of verder te ontwikkelen. Wij kunnen onze opdrachtgevers passende training of ondersteuning bieden, die altijd goed aansluit bij de wensen van de opdrachtgever. Hierbij valt te denken aan een 'technische' verdieping of juist meer in de richting van toepassing en interpretatie van resultaten. Door vragen en situaties uit de praktijk te gebruiken is het effect vaak beter dan een algemene cursus. De flexibiliteit van onze medewerkers zorgt er daarnaast voor, dat ook in het proces of project eenvoudig meegekeken en meegedacht kan worden.
Interesse in ervaringen, of heeft u vragen over verkeersmodellen en ondersteuning? U kunt contact opnemen met Dick Terlouw
Begin januari meldden we op onze weblog dat Annet was bevallen van een zoon. Inmiddels zit haar zwangerschapsverlof er op en is ze weer aan het werk. Na 3 maanden genieten van de vakantie (zoals zij dat noemde) stond Annet te trappelen om weer interessante projecten aan te pakken.
Zo heeft Annet zich vorig jaar bij de gemeente 's-Hertogenbosch bezig gehouden met de opgave uit het collegeprogramma 2006-2010 om de gehele binnenstadsdriehoek stapsgewijs autoluw te maken. Voor het college is een verkenning gemaakt welke maatregelen nodig zijn, op welke momenten die maatregelen genomen kunnen worden. In het nieuwe collegeprogramma is hierop voortgeborduurd. De gemeente Den Haag heeft Annet ondersteund met het opstellen van een nieuw Parkeerkader. Succesvol, want is het gelukt deze vlak voor de verkiezingen (in december 2009) te laten vaststellen door de gemeenteraad. Wilt u meer informatie over Annet, lees dan haar persoonbeschrijving op deze site of neem contact met haar op via 06-460 764 33.
Tiem heeft met Mariëtte Pol een gekwalificeerd MBTI-trainer in huis! En daar maken Tiem en Goudappel Coffeng dankbaar gebruik van. Zo heeft Mariëtte op 16 maart 2010 bij Goudappel Coffeng Eindhoven een MBTI-workshop verzorgd ‘Ken jezelf en je collega’s’: een inspirerend dagje teamontwikkeling!
Met MBTI (Myers Briggs Type Indicator®) krijg je meer inzicht in je persoonlijkheid van jezelf en dat van je collega’s. En als je elkaars voorkeuren kent, kun je elkaar ook goed aanvullen en werk je beter samen. Het werk wordt leuker en effectiever!
Na het invullen van een vragenlijst, ontstaat een helder beeld van je kwaliteiten, valkuilen, gedragspatronen, ontwikkelperspectieven en motieven. Waar richt je je aandacht vooral op? Hoe neem je informatie op? Hoe neem je beslissingen? Hoe ga je om met je omgeving/ buitenwereld? MBTI geeft de antwoorden op deze vragen en geeft ook hun onderlinge samenhang aan. In een workshop word je gestimuleerd (nog) beter met elkaar samen te werken, waarbij je op zoek gaat naar de talenten van je collega’s. Je wordt je bewust van je eigen kwaliteiten en valkuilen én je herkent die van je collega’s beter. En dan snap je ook hoe je de ander het best kan aanspreken (do’s en don’ts in onderlinge communicatie).
In de workshop in Eindhoven werd eerst de theorie van MBTI ‘opgefrist’, om vervolgens snel over te gaan tot praktische, interactieve oefeningen. Zo vroeg Mariëtte de deelnemers om ook eens een inschatting te maken van het MBTI-profiel van een collega – natuurlijk voorzien van voorbeelden en argumenten. In de meeste gevallen werden het gedrag en de voorkeuren van de deelnemers moeiteloos herkend door collega’s!
Vervolgens is het team opgedeeld in groepjes per MBTI-type. Ieder groepje kreeg dezelfde opdracht: ‘Beschrijf het team Goudappel Coffeng voor een (nog) onbekende klant’. Maar de resultaten van elk groepje verschilden aanzienlijk. In de presentaties waren de kenmerken van de verschillen in MBTI-profielen duidelijk aanwijsbaar. Het doel was bereikt: alle teamleden hadden veel meer inzicht gekregen in de effecten van hun communicatie.
Wilt u meer weten over MBTI, of wilt u misschien ook eens zo'n aanstekelijke workshop van Mariëtte Pol voor uw team? Neemt u dan vooral contact met haar op via telefoonnummer 06 - 29041476 of per e-mail. Zij zal u zeker enthousiasmeren.
Op 25 maart jl. hebben gedeputeerde Van Dijk van de provincie Zuid-Holland en wethouder Van Santen van de gemeente Gorinchem op feestelijke wijze het nieuwe haltemeubilair van de provincie Zuid-Holland onthuld. Tegelijkertijd werd onder de noemer "het nieuwe opstappen" het dynamisch reizigersinformatiesysteem (DRIS) in gebruik genomen.
De provincie heeft na een Europese aanbesteding het onderhoud en schadeherstel èn de levering van een nieuwe lijn haltemeubilair eind 2009 gegund aan Outdoor Furniture Nederland (OFN). De komende tien jaar verzorgt OFN het onderhoud aan alle provinciale bushokjes, fietsenstallingen en fietskluizen. De onderhoudsfrequentie is verdubbeld ten opzichte van de vorige overeenkomst. Anders dan voorheen worden in het nieuwe contract de bushokjes commercieel geëxploiteerd (reclamevitrine).
De komende jaren wordt ook al het bestaande meubilair vervangen door het nieuwe provinciale meubilair. De nieuwe provinciale abri voldoet aan alle eisen van deze tijd en is gebruiksvriendelijk en onderhoudsvriendelijk en oogt modern en transparant. De huidige circa 300 bushokjes worden vervangen en de doelstelling is om op een groot deel van de 150 haltes waar nu geen bushokje staat, de komende jaren ook een hokje te plaatsen. Ook alle overkappingen van de fietsenstallingen worden vervangen. Het vervangen en uitbreiden van het areaal gebeurt de komende jaren gekoppeld aan het provinciaal meerjarenprogramma voor groot onderhoud.
Jaap Kik van Tiem is als projectleider verantwoordelijk voor de aanbesteding in brede zin: van het definiëren van de uitgangspunten, tot het opzetten en begeleiden van de aanbesteding, de gunning en contractvorming en de implementatie van het nieuwe contract.
Tiem viert vandaag haar elfde verjaardag en dat laten we niet zonder meer voorbij gaan. Het lustrum is groots gevierd in Beeld en Geluid te Hilversum, waarbij ook de toen nieuwe naam Tiem is gelanceerd. We vieren onze verjaardag vandaag met een heerlijk stuk tiemtaart.
Tiem en Goudappel Coffeng stonden samen op het congres Meaningful Meetings van de NHTV Breda. Dit jaar had het congres het thema duurzaamheid en innovatie, een relevant onderwerp dat bij veel overheden en bedrijven op de agenda staat. Tiem kiest in dat thema voor plaats- en tijdonafhankelijk werken, kortweg ‘slim werken = slim reizen’ of ‘het nieuwe werken’. De implementatie hiervan levert een bijdrage aan een duurzame wereld, waarbij vooral verplaatsingen van en naar kantoor niet langer automatisme zullen blijven.
De scholingsmarkt was voor studenten een interessant kijkje in de keuken, waarbij zij kennis konden maken met het werkveld. Zowel Tiem als Goudappel Coffeng hebben veel interessante studenten en mogelijke collega’s ontmoet. Er was veel aandacht voor het traineeship, waarbij startende collega’s in de periode van drie jaar het werkveld kunnen leren kennen en zich persoonlijk kunnen ontwikkelen.
Het congres kende interessante sprekers, in vier lezingen werden diverse verbanden tussen mobiliteit en duurzaamheid uiteengezet. Dat maakte deelname aan Meaningful Meetings een terecht succes.
Meer weten over ‘slim reizen = slim werken’? Neem dan contact op met Liesbeth Couwenberg.
Vrijdag 28 februari heeft Jeroen Weppner van Tiem een gastcollege op de NHTV gegeven. In een vier uur durend programma heeft Jeroen de tachtig derdejaars studenten meer verteld over de lange termijn scenario's die het Centraal Planbureau enkele jaren geleden heeft opgesteld voor Nederland. Vervolgens hebben de studenten in groepen een ontwerp gemaakt van de ruimgelijke ontwikkelingen in de Randstad, waarin zij hun visie op de toekomstige Randstad hebben weergegeven. Hierbij moesten zij ingaan op strategische vragen als:
Houden wij het Groene Hart groen?
Hoe ontwikkelt de stedelijke zone zich?
Wat gebeurt er met Schiphol en de haven van Rotterdam?
Hoe ontwikkelt de infrastructuur en de mobiliteit zich?
In een uur durende terugkoppeling hebben verschillende groepen hun visie toegelicht, waarbij duidelijk werd dat een Groen Hart met beperkte uitbreidingsmogelijkheden voor de dorpen en steden, voor de hand ligt, maar ook serieuze nadelen met zich meebrengt. Immers, blijft een stad nog wel aantrekkelijk als deze niet of nauwelijks mag uitbreiden? Kortom, op het oog een college als vele anderen, maar toch met een duidelijke boodschap. De trends en ontwikkelingen die zijn besproken vormen immers het toekomstig werkveld van de huidige studenten.
Voor meer informatie over dit onderwerp kunt u contact opnemen met Jeroen Weppner.
Bjorn Blokzijl presenteert zijn spraakmakende duurzame conceptontwerp voor terrasverwarming t.b.v. de prijsvraag van het ministerie van VROM. Voor meer informatie, kijk op pagina 24-25 van het magazine Jij & Overijssel. issuu.com/overijssel/docs/jijenoverijssel1.2
De ministeries van Verkeer en Waterstaat en VROM en de regio Utrecht hebben overeenstemming bereikt over de aanpak van de ring Utrecht. De A27 en de A12 worden verbreed en de Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) wordt opgewaardeerd. De aanleg van nieuwe wegen aan de west- en oost-kant van Utrecht is hierdoor niet nodig. Eerder was al overeengekomen dat ook in OV flink te investeren. Voor meer informatie kijk op www.ikgaverder.nl
Op 12 en 13 oktober 2009 heeft Tiem, in samenwerking met Goudappel Coffeng en SAB, een succesvolle informatiesessie Parkeren en de nieuwe Wro gehouden. Gedurende twee ochtenden werken verschillende klanten bijgepraat over de invloeden van de nieuwe Wet op de ruimtelijke ordening.
Parkeren is en blijft ook de komende jaren een actueel thema. Met name in stedelijke gebieden is de vraag naar parkeren de afgelopen decennia sterk teogenomen, terwijl de beschikbare ruimte niet groter is geworden. Dat leidt ertoe dat veel gemeenten creatieve oplossingen moeten bieden voor het parkeren.
Sinds 1 juli 2008 is nieuwe wetgeving van kracht die de ruimtelijke ordening in Nederland bepaald. Deze wetgeving heeft ook relaties met het parkeren. Voor veel verkeerskundigen niet direct aan de orde, maar het blijkt dat de veranderingen in de wetgeving meer teweegbrengen dan dat veel gemeenten denken.
Dat is de aanleiding geweest voor Tiem om voor, in eerste instantie, de zuidelijke gemeenten ene informatiesessie te organiseren. Tijdens deze sessies zijn de aanwezigen op de hoogte gebracht van de (mogelijke) veranderingen in de wetgeving en de gevolgen voor het vaststellen en gebruiken van de gemeentelijke parkeernormen en het instellen van een parkeerfonds.
Begin december 2009 zal ook in de regio Amsterdam een vergelijkbare sessie worden gehouden.
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Jeroen Weppner.
Tiem maakt deel uit van het samenwerkingsverband ICU. Samen met Goudappel Coffeng, Tauw, Tracé en SAB. Al ruim 10 jaar werken wij binnen raamcontracten voor de gemeente Utrecht. Dat moet gevierd worden! ICU organiseert daarvoor medio november een symposium met een spreker waarvan de naam nog geheim is in het spporwegmuseum in Utrecht.
Op woensdag 7 oktober jl hebben het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, gemeente Maastricht en Avenue2 het contract voor de uitvoering van het totale project A2 Maastricht ondertekend. Afgelopen juni is bekend gemaakt dat "de groene loper" van Avenue2 het beste plan voor stad en snelweg is. De aanbestedingsprocedure is nu afgerond. Volgende stap is de uitwerking van "de groene loper" tot een ontwerp tracé besluit en een ontwerp bestemmingsplan. Tiem en Goudappel Coffeng ondersteunen het Projectbureau A2 gedurende 5 jaar in een raamcontract. Voor meer informatie kijk op www.a2maastricht.nl.
Erik Geerdes heeft een gastcollege gegeven voor de Saxion Hogeschool in hengelo bij Projectbureau Hart van Zuid. Studenten hebben de opdracht een veiligheidseffectrapportage over het project Hart van Zuid te schrijven. Erik heeft hen met zijn inleiding kennis gegeven van de laatste stand van zaken over verkeersveiligheid. De studenten presenteren hun rapportage op 6 november a.s. Erik zal daarbij aanwezig zijn en horen hoe de verkeersveiligheid in Hart van Zuid geoptimaliseerd kan worden.
Liesbeth Couwenberg heeft op 8 september samen met Godfried Boogaard een presentatie verzorgd voor Willem de Jager, directeur Telewerkforum. Zij gaven daar hun visie op Het Nieuwe Werken. Zij hebben een instrument ontwikkeld waarmee organisaties een scan kunnen laten uitvoeren op het denken in de organisatie over Het Nieuwe Werken. Aan de hand van dit onderzoek kan een advies worden gegeven dat ingaat op organisatorische aspecten, ICT-aspecten en mobiliteits-aspecten. Hiermee kan invulling worden gegeven aan regionale convenanten die gesloten worden vanuit mobiliteitsmanagement. Voor meer informatie kijk op www.watbeweegtdewerkendemens.nl.
Annet Dijk-Schepman is op 11 augustus gestart bij het team Openbare Ruimte en Verkeer van de gemeente ’s-Hertogenbosch. Annet gaat zich bezig houden met de opgave uit het collegeprogramma 2006-2010 om de gehele binnenstadsdriehoek stapsgewijs autoluw te maken. Welke maatregelen nodig zijn, op welke momenten die maatregelen genomen moeten worden, dat wordt de uitdaging waar Annet zich de komende periode over zal buigen. Een ding is zeker, de binnenstad zal via de weg van geleidelijkheid autoluw gemaakt worden, zodat er voor iedereen voldoende tijd is voor gewenning.
Al eerder hebben wij geschreven over de parallelen in Erik's werk en de sport. Denk bijvoorbeeld aan het "haaswerk" dat Erik regelmatig doet tijdens hardloopwedstrijden voor marathonorganisaties en vergelijk dit met zijn begeleiden/stimuleren van onze trainees en zijn interim management opdrachten.
Daar Erik ook zelf graag wil doorontwikkelen was hij op zoek naar een Masteropleiding Management. Hij vond deze bij het Johan Cruyff Institute for Sport Studies in de Internationale Master in SportManagement. Samen met 20 andere studenten (veelal ex-topsporters en/of ex-topsporttrainers, maar bijna allen met reeds vele jaren werkervaring) zat Erik een jaar lang weer regelmatig in de schoolbanken. In deze zeer stimulerende en "fanatieke" omgeving kwamen vakken aan de orde als leiderschap, strategisch management, ondernemersschap, marketing, etc. De parallel tussen de sport(management) wereld en het werk dat Erik bij Tiem doet was makkelijk te trekken. Erik's afstudeerscriptie betrof een businessplan voor een werving & selectie- en carrierebegeleidings bureau voor (ex)topsporters. Het Johan Cruyff Instituut is momenteel bezig dit verder uit te werken en mogelijk te implementeren. Onlangs mocht Erik zijn Bull ontvangen uit handen van niemand minder dan Johan Cruijff zelf.
Eindelijk! Het is 2 juni. Hespirit gaat verder als Tiem! Vanaf nu laat onze naam zien wat wij als bureau het belangrijkst vinden: werken als team. Teamspirit betekent: je enthousiasme delen. Met elkaar en met de opdrachtgever. Die teamgeest onderstrepen we met een nieuwe naam en een nieuwe huisstijl. Eigentijds, krachtig, simpel, recht door zee, no nonsense. Een naam en logo die staan voor onze manier van werken. Tiem is en blijft resultaatgericht.
Tiem werkt! Tijdens ons lustrumsymposium op 9 april jl. nam bergbeklimster Katja Staartjes ons mee naar een van de toppen van de Himalaya. Zo werd maar weer eens duidelijk hoe belangrijk passie en samenwerking zijn om de top te bereiken.
Passie voor het vak is wat de mensen van Tiem gemeen hebben: 25 x persoonlijke passie = teamspirit! We discussiëren met elkaar, coachen elkaar, leren van elkaar. Zo vormen we een hecht team. Als Tiem staan we voor een heldere aanpak. We voeren gemeenschappelijke waarden, zoals betrokkenheid en ambitie. Waarden die ervoor zorgen dat we ook echt onderdeel worden van het team van de klant.
> bekijk hier de 'verse verhalen' van nieuwsbrief #1
> bekijk hier de 'verse verhalen' van nieuwsbrief #2
Met Godfried Boogaard (van mens 2.0), consultant en kennisdeler Het Nieuwe Werken, werken we bij Tiem aan een totaalaanpak om door een verbeterde inzet van de disciplines tot betere resultaten te komen. Als mensen vanuit hun kracht werken, zelf hun werk organiseren, daarbij gebruik maken van passende innovatieve oplossingen, dan zijn ze in staat de ambitie van een organisatie op een duurzame manier te realiseren.
De koppeling tussen ‘slim werken = slim reizen’ en ‘Het Nieuwe Werken’ ligt voor de hand. Tiem werkt ‘slim’: alle mensen hebben telewerkfaciliteiten, een Mobilitycard en ontmoeten elkaar op goed bereikbare locaties direct bij een station. Dit levert effectiviteit op, maar hoe blijf je een team als je je collega’s niet dagelijks ziet bij het koffiezetapparaat? Hoe zorg je dat mensen zich ‘thuis’ voelen, goed blijven samenwerken en kennis delen Teamleider Liesbeth Couwenberg zegt hierover: “De verandering binnen Tiem is nog in volle gang. We werken nu flink aan onze werkstijlen, het kennis delen en samenwerken. Wij ervaren zelf welke resultaten je bereikt met ‘slim werken’, waarbij mobiliteitsmanagement, arbeidsvoorwaarden, kantoor, mens, cultuur en ICT centraal staan. Dit brengt ons onder andere gemotiveerde medewerkers, blijere klanten, minder huisvestingskosten en minder autokilometers”, aldus Liesbeth.
Medio mei 2009 is het project mobiliteitsmanagement RDM gepresenteerd op ECOMM: the European Conference on Mobility Management, in San Sebastian (Spanje). Tiemspeler Jaap Kik heeft het congres samen met Frank Bus en Rogier Groenewegen van het Havenbedrijf Rotterdam bezocht en het project gepresenteerd.
Het terrein van de voormalige RDM wordt de komende jaren omgevormd tot een nieuw gebied waar stad en haven elkaar ontmoeten. Het eindbeeld is een gebied met onderwijs, bedrijvigheid, nautische industrie, kantoren en workshopfuncties. Het Havenbedrijf heeft zich in het Inrichtingsplan RDM een duurzame ontwikkeling van RDM ten doel gesteld. Goudappel Coffeng is gevraagd om de ambitie voor mobiliteitsmanagement uit te werken. Jaap heeft binnen de projectorganisatie van Goudappel de rol van projectleider ingevuld.
Essentiële onderdelen van de projectaanpak:
prognose hoeveelheid personenauto- en vrachtverkeer
maatregelpakket met goede alternatieven voor de auto
maatregelpakket voor flankerend beleid
scenario’s met variërend ambitieniveau
Meer weten over dit project? Neem contact op met
Jaap Kik.
Ons bureau bestaat dit jaar 10 jaar. En dat wilden we vieren, samen met onze opdrachtgevers. Op 9 april jl nodigden we onze relaties uit voor het symposium ‘Met passie naar de top’, in het Instituut voor Beeld en Geluid in Hilversum.
Het programma op 9 april was afwisselend en veelzijdig. Onze gasten konden kiezen tussen een bezoek aan de expositie van het Instituut voor Beeld en Geluid of een architectonische rondleiding door het kleurrijke gebouw. Daarna was het tijd voor twee verrassende lezingen. Medewerkers van de gemeente Hilversum vertelden hoe hun Integraal Bereikbaarheidsplan tot stand gekomen was: een uitdagend proces met een prachtig resultaat. De andere ‘success story’ kwam van bergbeklimster Katja Staartjes. Overtuigend en aanstekelijk vertelde zij over haar passie, waarbij teamwerk een must is.
Tussen de bedrijven door was er alle gelegenheid om elkaar weer eens informeel te spreken. Uit de vele positieve reacties konden we opmaken dat opdrachtgevers het erg prettig vonden om elkaar in deze inspirerende setting te ontmoeten en ervaringen uit te wisselen. Wat ons betreft: tot op onze volgende Tiem-relatiemiddag!
“Lotte heeft niet alleen inhoudelijk meerwaarde, maar is ook als persoon een aanwinst voor mijn team geweest.” - Berry van Houten, secretaris ROVG
Projectomschrijving - Het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland vroeg TIEM om ondersteuning bij de ontwikkeling van verkeerslessen ‘Veilig Omgaan Met Opvallend Landbouwverkeer’, gericht op kinderen en jongeren. Lotte van den Munckhof heeft als projectleider van het ‘landbouwproject’ bestaand lesmateriaal doorontwikkeld en geprofessionaliseerd.
Rol Tiem - Lotte heeft als projectleider in de eerste plaats een belangrijke inhoudelijke rol gespeeld om het rendement van lespakketten te verhogen. Als gedragswetenschapper weet zij hoe je het gewenste gedrag het beste kunt aanleren (en tegelijk ook ongewenst gedrag kunt afleren). Lotte heeft hiervoor een draaiboek ontwikkeld. Het heeft geleid tot effectief praktijkonderwijs, waarbij vier verschillende landbouwvoertuigen op een school op bezoek komen. Kinderen van groep 7 en 8 voeren vervolgens opdrachten uit rondom deze ‘trekkers’. Zo leren ze direct het juiste gedrag in een beschermde omgeving. Ook doen zij oefeningen samen met hun ouders. Pas op 12-jarige leeftijd is het brein van kinderen voldoende ontwikkeld om verkeerssituaties goed in te kunnen schatten. Door ouders dit soort inzichten mee te geven, zijn zowel ouder als kind voorbereid op de niet-alledaagse, en dus onveilige verkeerssituaties die grote landbouwvoertuigen in het buitengebied creëren.
Naast de inhoudelijke inbreng heeft Lotte ook een aantal procesmatige werkzaamheden op zich genomen. Zo heeft zij organisatorische en financiële afspraken gemaakt met een docent van het Agrarisch Onderwijs Centrum en die vervolgens ‘vertaald’ in een contract. Verder heeft zij regelmatig met het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Overijssel (ROVO) overlegd, met als resultaat dat het landbouwvoertuig-programma ook in Overijssel is uitgerold.
"Erik is een gedreven adviseur en een harde werker. Hij durft standpunten in te nemen en keuzes te maken, met respect voor andere disciplines en belangen. Hij neemt zijn vakgenoten, belangrijke partners en bewoners en belanghebbenden daarbij goed mee." - Martine Sluijter - Projectmanager Ring Utrecht (NRU en A27/A12), Projectmanagementbureau Gemeente Utrecht
Projectomschrijving - De Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) vormt (samen met de Zuilense Ring) een belangrijke verbinding tussen de A27 en de A2. De grote stromen verkeer over deze weg worden nu afgewikkeld via verkeerspleinen met verkeerslichten. Maar dat leidt vaak tot opstoppingen. Als onderdeel van het regionale maatregelenpakket 'VERDER' wordt de NRU nu stevig onder handen genomen: het profiel wordt aangepast en er komen ongelijkvloerse kruisingen. Het doel van het project is om zowel de bereikbaarheid als de leefomgeving te verbeteren. En dat in een open planproces met alle belanghebbenden.
Rol Tiem - Erik Geerdes is projectcoördinator verkeer en vervoer voor de NRU bij de gemeente Utrecht. In die functie coördineert hij alle verkeerskundige analyses die bij de gemeente voor dit project worden uitgevoerd. Hij vertaalt de verschillende berekeningen vervolgens in uitgangspunten voor het ontwerp en hij brengt deze naar voren in project- en werkgroepen. Daar worden de verkeerskundige belangen afgewogen tegen de eisen en wensen van andere vakdisciplines. In drie trechterstappen worden de keuzes steeds concreter gemaakt en telkens ook gepresenteerd aan bewoners. Erik neemt daarbij uiteraard de verkeeraspecten voor zijn rekening. In Eriks rol is het belangrijk om hoofd- en bijzaken goed uit elkaar te houden, integraal te denken en het project in de volle breedte te doorgronden. Daarnaast weet Erik de resultaten van het planproces in eenvoudig Nederlands voor het voetlicht te brengen bij de andere betrokkenen: experts, belangengroeperingen en bewoners.
Tiemwerk Aan dit project werkt Erik Geerdes sinds begin 2012..
Vragen over dit project? Neem contact op met Erik Geerdes
Projectleider Brede Aanpak Verkeersveiligheid in Overijssel, provincie Overijssel
“Erik en Annet nemen me het werk echt uit handen. Ze weten me precies van de juiste dingen op de hoogte te houden dat ik wel weet wat er speelt. Ontzorgen zonder te ontglippen hebben we het genoemd” Ronald van Witzenburg, senior beleidsadviseur bij de provincie Overijssel
Projectomschrijving - ‘De provincie ontwikkelt met partners, als gemeenten en politieregio’s, een breed programma ter verbetering van de verkeersveiligheid’. Zo staat het in het Coalitieakkoord 2007-2011. Daar blijkt al uit dat er meer nodig is dan alleen een inhoudelijk breed programma. Er is vooral ook breed draagvlak nodig om verkeersveiligheid effectief te verbeteren. Een gezamenlijk proces en een goede organisatie zijn de sleutelwoorden voor succes.
Rol Tiem - Als projectleider kreeg Erik Geerdes de opdracht om een nieuwe samenwerkingsorganisatie voor verkeersveiligheid op te zetten en te laten draaien. Daarvoor lagen al wel verschillende bouwstenen op tafel, maar de onderlinge samenhang ontbrak nog. Samen met collega Annet Dijk-Schepman stond Erik voor de uitdaging om alle ambities, doelen en projecten met elkaar te verknopen en om een effectief en efficiënt werkende organisatie neer te zetten. Daartoe hebben Erik en Annet gesprekken gevoerd met de diverse partijen die bij het onderwerp verkeersveiligheid betrokken zijn. Deze gesprekken gaven inzicht in dingen die al goed gaan, maar ook dingen die beter kunnen, behoeftes en ideeën. Op basis van deze gesprekken hebben zij een organisatiestructuur uitgewerkt; of beter nog: een afstemmingsstructuur. Deze is vervolgens bediscussieerd met alle betrokken partijen.
Vervolgens hebben Erik en Annet de organisatiestructuur in de praktijk gebracht: BAVO (Brede Aanpak Verkeersveiligheid in Overijssel) was geboren. Dit betekent bijvoorbeeld dat zij verschillende themaoverleggroepen hebben opgestart; over handhaving, infrastructuur, educatie, communicatie en onderzoek. Alle bij verkeersveiligheid betrokken partijen nemen deel aan een of meerdere themagroepen. In een kernteam zorgen de trekkers van de 5 themagroepen voor een overkoepelende visie en afstemming. Daarnaast wordt alle informatie gedeeld op een website (www.bavoverijssel.nl), waardoor partijen niet aan elke themagroep hoeven deel te nemen en toch weten wat er speelt.
Na de opstartfase ligt de uitdaging nu in het opstellen van een meerjarenwerkplan, zodat duidelijk is wat de verschillende themagroepen de komende jaren gaan aanpakken en welk budget zij daarvoor nodig hebben. Erik en Annet begeleiden ook deze fase. Daarna gaat BAVO succesvol op eigen benen door vanuit de overtuiging dat samenwerking essentieel is om echt aan verkeersveiligheid te werken.
Tiemwerk Aan dit project werken Erik Geerdes, Annet Dijk-Schepman. Voordat zij aan de slag gingen heeft Goudappel Coffeng een analyse uitgevoerd naar het huidige beleid, behoeftes, ontwikkelingen en trends. Daaruit is een kaderstellend Koersdocument voortgekomen. Dit project loopt sinds sinds 2010 tot heden..
“Richard heeft een positieve houding, heeft de zaken goed voor elkaar en kan goed plannen” Rob Schaap, mobiliteitsmakelaar
Projectomschrijving - In Maastricht wordt de autosnelweg A2 ondertunneld. Dat is een enorme klus die een jaar of zes duurt. En een klus die ongetwijfeld leidt tot verkeershinder. De voorziene groei van het autoverkeer tijdens de bouwperiode (zo’n 10%) zal de verkeershinder versterken. Meer dan 50 partijen uit de regio Maastricht ondertekenden het regioconvenant waarmee zij zich verbinden aan de ambitie om Maastricht bereikbaar en leefbaar te houden. Concreet betekent dit met name minder auto’s en vrachtverkeer tijdens de ochtend- en de avondspits door bijvoorbeeld het stimuleren van openbaar vervoer, de elektrische fiets en thuiswerken.
Rol Tiem - De mobiliteitsmakelaar, Rob Schaap, is verantwoordelijk voor het realiseren van de ambitie om Maastricht bereikbaar en leefbaar te houden. Richard Gijsbers ondersteunt hem bij deze uitdaging. Allereerst hebben Rob Schaap en Richard Gijsbers intakegesprekken gevoerd met de directeuren van de bedrijven die het regioconvenant hebben ondertekend. Richard analyseerde vervolgens de arbeidsvoorwaarden van deze bedrijven. Samen met AWVN adviseerde hij de bedrijven hierna over eventuele aanpassingen in hun mobiliteitsgerichte arbeidsvoorwaarden om bewust reisgedrag bij werknemers te stimuleren. Daarnaast zette Richard bij de bedrijven een schriftelijke enquête uit om de mobiliteit van de werknemers in kaart te brengen. Hij begeleidde de bedrijven bij de manier en het moment waarop en de periode waarin de enquête werd uitgezet. Met de uitkomsten van de enquête heeft Goudappel Coffeng vervolgens een mobiliteitsscan uitgevoerd. Hiermee wordt de huidige vervoerswijze van werknemers afgezet tegen een geadviseerde vervoerswijze op basis van reisafstand en reistijd, om werknemers bewuster over hun reisgedrag te maken.
Mede dankzij de werkzaamheden van Richard hebben de mobiliteitsmakelaar, Rob Schaap, en de programmamanager van het projectbureau Maastricht Bereikbaar, Paul Veelenturf, concrete afspraken met de bedrijven kunnen maken hoe zij een bijdrage gaan leveren aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van Maastricht.
Tiemwerk Aan dit project werkte Richard Gijsbers van december 2010 tot en met december 2011.
Vragen over dit project? Neem contact op met Joost Beenker
“Liesbeth is als procesmanager goed in het leggen van verbindingen tussen partijen en belangen. Zij neemt daarmee veel weerstand weg.” Wiebe van der Vlugt, projectdirecteur Veluwse Poort bij gemeente Ede
Projectomschrijving - Ede werkt aan de ontwikkeling van de kazerneterreinen, spoorzone en het voormalige Enka terrein. Ontwikkelingen aan de oostzijde van Ede (Veluwse Poort genaamd) die veel verkeer gaan generen. Een nieuwe ontsluitingsweg, de Parklaan, is dan ook noodzakelijk. Deze weg sluit in het noorden aan op de N224 en in het zuiden op de A12.
In de gemeenteraad van 20 juni 2011 is het Functioneel Ontwerp van de Parklaan vastgesteld. Dit ontwerp is veel meer dan een technische beschrijving van een weg. De Parklaan is namelijk een belangrijk onderdeel van het stedelijk weefsel van Ede; de Parklaan is een herkenbare drager van die structuur. In het Functioneel Ontwerp overheersen beelden die de landschappelijke en monumentale inpassing weergeven. Daarnaast bevat het ontwerp oplossingen op maat voor bewoners en sluit het ontwerp aan bij de wensen van andere wegbeheerders. Nu het ontwerp is vastgesteld, volgt de technische uitwerking tot een Definitief Ontwerp en de juridische verankering in een bestemmingsplan.
Rol Tiem - Het projectbureau Veluwse Poort is onderdeel van de sector ruimtelijke ontwikkeling en beheer (ROB) in Ede. Het projectbureau is klein en compact. Het wordt geleid door een projectdirecteur die rapporteert aan de directeur ROB. Liesbeth Couwenberg was tot en met de vaststelling van het Functioneel Ontwerp door de gemeenteraad projectmanager van de Parklaan. Zij was verantwoordelijk voor de integrale aansturing van het project en het realiseren van vastgestelde doelen. Liesbeth gaf leiding aan de projectgroep en de werkgroepen. Ook voerde zij overleg en onderhandelingen met externe partners, belangengroepen en bewoners. Liesbeth adviseerde het college van B&W, de portefeuillehouder en de directie van ROB elk vanuit hun verantwoordelijkheid voor het betreffende project.
Tiemwerk Aan dit project werkte Liesbeth Couwenberg. Sjaak Meijerink heeft haar een aantal maanden ondersteund als projectassistent van juni 2009 tot en met juni 2011.
Adviseur opdrachtgeverschap infrastructurele werken, Provincie Overijssel
René heeft zijn opdracht snel opgepakt en bereidt op een adequate wijze de ambtelijke en bestuurlijke besluitvorming van de infraprojecten voor. Hij stemt hierbij op een goede wijze af met de programma- en projectleider. René beschikt over een brede vakkennis en is een prettig persoon in de omgang. - Ronald van Witzenburg, Projectleider programma Mobiliteit
Projectomschrijving - De adviseur opdrachtgeverschap is de interne opdrachtgever en adviseur voor provinciale infrastructuurprojecten bij het team Mobiliteit van de eenheid Ruimte, Wonen en Bereikbaarheid (RWB). Het gaat hierbij om verkenningen, planstudies en realisatie van provinciale wegenprojecten.
Rol Tiem - Als interne opdrachtgever vor provinciale infrastructuurprojecten, beoordeelt René de Jong de opdrachten, rapportages en notities die worden gemaakt in het kader van verkenningen, planstudies en realisatie. Dit doet hij in samenspraak met de programmaleider en de projectleider.
Als bijkomende taak stroomlijnt René procesafspraken tussen opdrachtgever en opdrachtnemer. Hij voert periodiek overleg over de voortgang van de projecten, adviseert het provinciale bestuur, beantwoordt vragen en zorgt voor afstemming met het beleid. Tevens is René betrokken bij het opstellen en voorbereiden van samenwerkingsafspraken met gemeenten op het gebied van mobiliteit (mobiliteitsconvenanten).
Een aparte opdracht is het onderzoek naar de mogelijkheden voor meerjarige programmering van de Brede Doeluitkering (BDU), die in de huidige situatie telkens voor één jaar wordt toegekend. René rapporteert niet alleen welke mogelijkheden hiervoor zijn, maar bekijkt ook welke gevolgen dit voornemen heeft voor de mobiliteitsconvenanten met gemeenten en de interne organisatie binnen de eenheid RWB.
Tiemwerk Aan dit project werkte René de Jong van 2010 t/m 2012.
Vragen over dit project? Neem contact op met René de Jong
Projectleider infrastructuur, provincie Zuid-Holland
"Jaap is resultaatgericht en communicatief vaardig. Gecombineerd met de nodige betrokkenheid bij het werk en een vleugje humor is het prettig samenwerken", Rick de Jager - bureauhoofd afdeling Beheersstrategie
Projectomschrijving - De Dienst Beheer Infrastructuur van de provincie Zuid-Holland is verantwoordelijk voor het beheer van de provinciale infrastructuur. Binnen de dienst is de afdeling Beheerstrategie (BS) verantwoordelijk voor het beleid en de strategie die binnen die beheertaak worden gevoerd. Centraal in de aanpak van de Dienst Beheer Infrastructuur is het planmatig beheer en onderhoud van de infrastructuur door regie met programmamanagement en het bewaken en verbeteren van de infrastructuur op netwerkniveau. Als toekomstig beheerder is DBI daarnaast structureel betrokken bij de grootschalige infrastructuurprojecten die de provincie uitvoert.
Rol Tiem - Binnen BS is Jaap Kik als projectleider de afgelopen jaren verantwoordelijk geweest voor een aantal projecten, waaronder:
De Europese aanbesteding van het nieuwe provinciale contract voor de aanschaf en het onderhoud van het nieuwe provinciale haltemeubilair. De noodzakelijke aanbesteding van het nieuwe contract voor het onderhoud van het haltemeubilair – in verband met het aflopen van het lopende contract – is als aanleiding aangegrepen om een integraal langlopend contract in de markt te zetten waarmee de provincie op een aantal punten forse stappen vooruit heeft gezet. Jaap was als verantwoordelijk projectmanager verantwoordelijk voor het bepalen van de uitgangspunten voor de aanbesteding, de aanbesteding zelf en de afstemming daarover, zowel ambtelijk als bestuurlijk. Met de aanbesteding is bereikt dat Zuid-Holland de komende jaren zijn areaal haltemeubilair volledig gaat vervangen en uitbreiden, dat het onderhoudsniveau omhoog gaat en dat door commerciële exploitatie van de abri’s de kosten voor een groot deel worden gecompenseerd door inkomsten.
Projectleider project Postviaduct. Het Postviaduct (N444-A44) is al jarenlang één van de grootste verkeersknelpunten in de Leidse regio. Jaap is als projectleider verantwoordelijk geweest voor de totstandkoming van het VO (voorlopig ontwerp). Hij was in die rol opdrachtgever richting het uitvoerende ingenieursbureau, was voorzitter van de projectgroep waarin provincie, gemeenten, Rijkswaterstaat en AkzoNobel samenwerken en was verantwoordelijk voor de financiële dekking van het project, inclusief het maken van financieringsafspraken met alle cofinancierende partijen. Presentaties aan het bestuur en op informatieavonden waren ook onderdeel van het takenpakket. Het door Jaap opgeleverde resultaat was het VO inclusief financieringsafspraken, dat is overgedragen aan de projectleider voor uitwerking in DO/bestek en realisatie.
Vertegenwoordiging in verschillende provinciale infrastructuurprojecten, zoals het 3-in-1-project in het Westland en de verkenning Noordelijke Randweg Rijnsburg, namens DBI als toekomst beheerder.
Projectleider voor verschillende trajectstudies, gericht op het komen tot een integraal pakket verbetermaatregelen. Een trajectstudie heeft een brede scope om alle relevante ontwikkelingen en aspecten op en rond de weg in beeld te brengen om zo te komen tot een pakket verbetermaatregelen, dat integraal met het geplande groot onderhoud kan worden uitgevoerd. Afstemming en samenwerking – zowel intern als met alle belanghebbende partijen – is hierbij van groot belang.
Projectleider voor de evaluatiestudie naar het functioneren van geregelde turbopleinen. In 2006 is het geregelde turboplein als nieuwe kruispuntvorm in Zuid-Holland gerealiseerd. Het betreft een gelijkvloers, met verkeerslichten geregeld kruispunt met zeer hoge capaciteit. Door de vormgeving en omvang waren er echter ook twijfels bij de duidelijkheid en daarmee veiligheid. Jaap was als projectleider verantwoordelijk voor de evaluatiestudie naar het functioneren van de twee op dat moment in gebruik zijnde pleinen. De uitkomsten lieten zien de menselijke gedragscomponent uiteindelijk maatgevend is voor de vormgeving en het functioneren van infrastructuur
Tiemwerk Aan dit project werkt Jaap Kik. David Rus werkte ook als projectleider bij de provincie Zuid-Holland. Jaap Kik is betrokken bij deze klus sinds November 2006 tot heden.
Vragen over dit project? Neem contact op met Jaap Kik
Projectleider Wegen en Vaarwegen, provincie Zuid-Holland
"David is resultaatgericht en communicatief vaardig. Gecombineerd met de nodige betrokkenheid bij het werk en een vleugje humor is het prettig samenwerken", Rick de Jager - bureauhoofd afdeling Beheersstrategie
Projectomschrijving - Binnen de Dienst Beheer Infrastructuur is de afdeling Beheerstrategie verantwoordelijk voor het beleid en de strategie voor beheerstaken. David Rus is de laatste jaren verantwoordelijk geweest voor drie grote projecten bij deze afdeling.
Rol Tiem - Bij de Provincie Zuid-Holland was een nieuwe Europese aanbesteding nodig voor het inwinnen van verkeersgegevens, omdat het huidige contract met de leverancier afliep. Daarbij zijn nieuwe eisen gesteld aan de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van de ingewonnen verkeersgegevens. David was als projectleider verantwoordelijk voor deze aanbesteding en heeft met een intern team van medewerkers de inschrijvers beoordeeld. Na definitieve gunning van de aanbesteding heeft David ook de uitrol begeleid. Daarbij was een goede afstemming tussen verschillende interne en externe partners van de provincie Zuid Holland van essentieel belang.
Ten tweede kreeg David de verantwoordelijkheid om een ‘meerjarenplanning oeververvanging’ te maken voor de 360 km oevers die de Provincie Zuid-Holland beheert. Om de volgorde te kunnen bepalen moest de meerjarenplanning zoveel mogelijk gebaseerd zijn op objectieve criteria. Daartoe heeft hij een bureau benaderd dat volgens een vooraf vastgelegde NEN-systematiek de oevers zou kunnen beoordelen. Vervolgens moesten alle vaarwegmedewerkers deze methode nog omarmen. Dat heeft David bereikt door de medewerkers te betrekken in het proces, inbreng te vragen en de inspectie gezamenlijk met de vaarwegbeheerders te laten uitvoeren.
Ten slotte is David projectleider geweest bij een project om overbelading van vrachtwagens te bepalen in combinatie met mogelijk omrijgedrag van vrachtwagenchauffeurs. Want het vermoeden bestaat dat overbeladen vrachtwagens uitwijken naar provinciale wegen op momenten dat op de rijksweg controles plaatsvinden. Met een Europese aanbesteding heeft David een bedrijf geselecteerd dat zowel de mate van overbelading als het omrijgedrag nauwkeurig kan bepalen. Op basis van de onderzoeksuitkomsten kan de provincie een gefundeerde afweging maken om ófwel extra te gaan handhaven, ófwel eventuele schade aan het wegdek door overbelading voor lief te nemen.
Tiemwerk Aan dit project werkte David Rus. Jaap Kik werkt als projectleider bij de provincie Zuid-Holland. Klikt u hier voor een indruk van zijn werkzaamheden. David heeft bij de provincie Zuid-Holland gewerkt van van januari 2009 tot mei 2011.
Vragen over dit project? Neem contact op met Jaap Kik
“Marc kan buiten de kaders denken, hij is altijd in voor iets nieuws en is erg enthousiast” - Charlotte van Sluis - Secretaris ROVO
Projectomschrijving - Binnen het (regionale) beleidsterrein van de verkeersveiligheid neemt het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Overijssel (ROVO) een specifieke positie in. Het ROVO is bestuurlijk onafhankelijk en richt zich bij de aanpak van de verkeersveiligheid vooral op de aspecten communicatie, educatie en handhaving. Van verkeerspsycholoog Marc de Haan werd naast inhoudelijke inbreng in diverse educatieprojecten ook een belangrijke bijdrage aan het proces verwacht. Als projectleider brengt hij de juiste partijen bij elkaar om specifieke projecten te ontwikkelen.
Rol Tiem - Marc de Haan was in 2010 projectleider van het nieuwe verkeerseducatieproject Fiets4Safe voor fietsende scholieren voortgezet onderwijs (ontwikkeld door bureau ZAT). Dit project heeft een unieke formule om brugklassers rekening te laten houden met hun medeweggebruikers en de effecten van groepsdruk bespreekbaar te maken. Na de succesvolle pilots in 2010 is de vraag vanuit de scholen en gemeenten in Overijssel overweldigend te noemen.
Bij verkeerseducatie wordt meestal geprobeerd mensen bewust te maken van gevaren. Maar het doen en laten van mensen is grotendeels onbewust. Groepsdruk is een voorbeeld van onbewuste beïnvloeding van het gedrag. Marc begeleidt een onderzoek naar onbewuste gedragsbeïnvloeding, uitgevoerd door studenten psychologie van de Radboud Universiteit Nijmegen. Ook hier ligt de focus op de doelgroep voortgezet onderwijs.
Marc is tevens projectleider Landbouwverkeer geweest. Hij heeft in die rol een nascholing voor bestuurders van landbouwvoertuigen laten uitvoeren. Nu wordt er hard gewerkt om het succesvolle educatieproject VOMOL (Veilig op weg met opvallend landbouwverkeer) Overijssel-breed in te zetten voor leerlingen van de basisschool. Hierbij werkt hij nauw samen met collega-Tiemer Lotte van den Munckhof die bij het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland (ROVG) verantwoordelijk is voor VOMOL.
In het kader van de kwaliteitsbewaking heeft Marc in 2011 de taak op zich genomen om voor ieder educatieproject dat wordt ondersteund door het ROVO een Programma van Eisen op te stellen. Daarnaast organiseert hij de Denktank verkeersveiligheid en staat hij aan de lat om voor het speciaal onderwijs aangepast lesmateriaal verkeerseducatie te laten ontwikkelen.
Tiemwerk Aan dit project werkte Marc de Haan van 2010 t/m 2011.
Vragen over dit project? Neem contact op met Marc de Haan
Regisseur verkeersmodellen, Gemeente Haarlemmermeer
“Het tijdelijke gat in de formatie is zo soepel opgevuld, dat ik er nauwelijks omkijken naar had. Jan-Anne anticipeert goed en kijkt over de grenzen van zijn opdracht heen.” - Wim van Eijs - Teammanager
Projectomschrijving - De gemeente Haarlemmermeer ligt in een zeer dynamische regio. Er vinden veel grote ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen plaats waarbij een verkeersmodel een cruciaal instrument is. Jan-Anne Waagmeester heeft tijdelijk de functie van ‘modelregisseur’ bij de gemeente Haarlemmermeer vervuld.
Rol Tiem - Jan-Anne was aanspreekpunt voor alle vragen over het gemeentelijke verkeersmodel en ondersteunde de gemeenten ook bij werkzaamheden voor het regionale VENOM-model. Gezien het grote aantal met elkaar samenhangende projecten waarbij een verkeersmodel wordt gebruikt, was het belangrijk om goed overzicht te houden over de verschillende modelstudies- en analyses. Hij informeerde collega’s bij de gemeente over de mogelijkheden én de beperkingen van een verkeersmodel. Ook heeft Jan-Anne de bouw van een vereenvoudigd ‘workshopmodel’ geïnitieerd, waarmee direct tijdens een workshop de effecten van voorgestelde infrastructurele maatregelen kon worden berekend.
Tiemwerk Aan dit project werkte Jan-Anne Waagmeester van maart 2010 t/m december 2010.
“Jan-Anne heeft duidelijk toegevoegde waarde ingebracht: hij heeft een heldere eigen inbreng, communiceert goed en is super klantgericht.” - Mariëlle Zeilstra - Secretaris ROV-Utrecht
Projectomschrijving - Het ROV-Utrecht is het uitvoeringsorgaan voor verkeersveiligheid en gedragsbeïnvloeding voor zowel het Bestuur Regio Utrecht (BRU) als de Provincie. Beide organisaties moeten bezuinigen. Het ROV-Utrecht heeft hier invulling aan gegeven met een nieuwe, efficiënte aanpak, waarbij nauw samenwerkt wordt met gemeenten. Daar worden duidelijke afspraken over gemaakt, die vastgelegd worden in convenanten tussen het ROV en gemeenten. De nieuwe aanpak vraagt ook om een vernieuwd werkplan voor 2011. Jan-Anne Waagmeester heeft de coördinatie en redactie van dit werkplan op zich genomen voor het ROV-Utrecht.
Rol Tiem - Jan-Anne heeft in nauw overleg met de projectleiders van het ROV-Utrecht een nieuw werkplan opgesteld, waarin duidelijker dan voorheen de visie en de strategie van het ROV is verwoord. Het Werkplan geeft aan waar het ROV voor stáát. De productencatalogus is onderdeel van het Werkplan gebleven, maar is beknopter en overzichtelijker geworden.
Tiemwerk Aan dit project werkte Jan-Anne Waagmeester van september 2010 t/m januari 2011.
Projectomschrijving - De Vlietzone wordt gezien als de laatste grote ontwikkelingslocatie van Den Haag. Er is ruimte voor ruim 7.000 woningen, gecombineerd met kantoren, grootschalige voorzieningen, groen en water. Een deel hiervan wordt de komende jaren uitgewerkt in de planfase.
Rol Tiem - Als gebiedsplanoloog vertegenwoordigde Sjaak Meijerink de afdeling Verkeer & Infrastructuur in de diverse projectteams voor de ontwikkelingen in de Vlietzone. Hij vertaalde het mobiliteitsbeleid van de gemeente tot concrete verkeerskundige input voor de projecten. Hij was daarmee het aanspreekpunt voor diverse verkeerskundige vragen die in het gebied spelen.
Voor de gebiedsontwikkeling A4/Vlietzone heeft Sjaak gewerkt aan de ontsluitingsstructuren voor autoverkeer, openbaar vervoer en fietsverkeer. Daarbij is ook goed gekeken naar de kansen en de effecten voor de omgeving. De planvorming is in nauw overleg met stedenbouwkundigen en externe belanghebbenden tot stand gekomen.
Daarnaast heeft Sjaak gewerkt aan een meer specifiek project binnen de Vlietzone: de inpassing van het tracé van de Rotterdamsebaan en de aansluiting van deze nieuwe hoofdverbinding op het knooppunt Ypenburg (A4 – A13). Hij is daarbij betrokken geweest vanaf de Nota van Uitgangspunten tot aan het Voorlopig Ontwerp van het tracé. Ook heeft hij plannen gemaakt om bestaande functies in de Vlietzone (zoals familiepark Drievliet) bereikbaar te houden tijdens de realisatie van de Rotterdamsebaan.
Tiemwerk Aan dit project werkte Sjaak Meijerink van juni 2009 t/m juni 2010.
Vragen over dit project? Neem contact op met Sjaak Meijerink
Projectomschrijving - Bij het Bureau Regio Amersfoort werken bestuursadviseurs om intergemeentelijke samenwerking te ondersteunen en te bevorderen, de gewestelijke gemeenten te vertegenwoordigen en de portefeuillehouder te adviseren. Pieter Arends en David Rus zijn hier bestuursadviseur voor verkeer en vervoer geweest.
Vanaf 1 januari 2010 is er naast de bestuursadviseur verkeer en vervoer een programmamanager VERDER actief. De taak van de programmamanager is de gemeenten aangehaakt te houden bij het VERDER-pakket, een regionaal maatregelenpakket om de bereikbaarheid van de regio te verbeteren. Deze functie is tijdelijk door Marco Mulder vervuld.
Rol Tiem - Als bestuursadviseur verkeer en vervoer waren Pieter Arends en David Rus namens de regio Amersfoort nauw betrokken bij de regionale samenwerking onder de VERDER-vlag. Dit betekent dat zij gezamenlijk met de andere partijen in de regio hebben gewerkt aan de totstandkoming van een integraal pakket van maatregelen waarmee de regio Utrecht tot en met 2020 bereikbaar blijft. Zij waren onder andere voorzitter van ambtelijk overleg tussen de verschillende gemeenten en secretaris van bestuurlijk overleg.
Marco Mulder heeft vervolgens vanaf 2010 als programmamanager VERDER de belangen van de regio Amersfoort vertegenwoordigd. Daarbij was hij procesmatig nauw betrokken bij het ontwikkelen van een uitvoeringsplan voor VERDER. Vervolgens heeft hij als lid van het kernteam VERDER projecten uit de regio aangedragen en projecten van de overige partners beoordeeld. De partners worden op deze manier gehouden aan eerder gemaakte afspraken over de uitvoering van de projecten.
Tiemwerk Aan dit project werkte n David Rus, Marco Mulder en Pieter Arends van september 2006 t/m december 2010.
Vragen over dit project? Neem contact op met Jaap Kik
Beleidsmedewerker verkeer en vervoer, Stadsregio Rotterdam
Kort na elkaar vielen twee gaten in onze formatie. Ik kon op René rekenen, ook als het wel eens moeilijk was en flexibiliteit werd gevraagd. Bij zo’n diversiteit aan onderwerpen in de complexe omgeving die het werk van de stadsregio kenmerkt, is dat geen sinecure.” Roel Bouman, teamleider verkeer
Projectomschrijving - Een beleidsmedewerker verkeer en vervoer heeft binnen de Stadsregio Rotterdam verschillende projecten onder zijn hoede. Daarbij is hij ook verantwoordelijk voor de procesbegeleiding en de bestuurlijke besluitvorming van deze projecten.
Rol Tiem - René de Jong heeft als (interim) beleidsmedewerker een rol gespeeld bij een grote variëteit aan projecten.
René was verantwoordelijk voor de coördinatie van het dynamisch verkeersmanagement op Zuidvleugelniveau. René nam deel aan het Zuidvleugeloverleg en hij was de trekker van het plan van aanpak van de werkgroep Regelscenario’s.
Ook was René lid van de projectgroep Multimodale Reisinformatie. Deze projectgroep onderzoekt hoe de Stadsregio de markt kan stimuleren om optimale reizigersinformatie onderweg te bieden, van deur tot deur.
Het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland (ROV-ZH) werkte aan een nieuwe samenwerkingsovereenkomst tussen de regievoerders (de stadsregio Rotterdam, Stadsgewest Haaglanden en de provincie Zuid-Holland). René heeft namens de Stadsregio meegewerkt aan de inhoud van deze overeenkomst en heeft de besluitvorming voorbereid.
René heeft het platform Goederenvervoer mede opgericht en was daarvan de voorzitter. Het platform Goederenvervoer is een samenwerkingsverband van de 15 regiogemeenten, de Kamer van Koophandel en transportorganisaties (EVO en TLN). Als eerste actie is onder leiding van René een bevoorradingsprofiel opgesteld voor de regio.
Bij het project ‘top 6 aansluitingen hoofd- en onderliggend wegennet’ (HWN-OWN) heeft René bijgedragen aan de samenwerkingsovereenkomst tussen de provincie Zuid-Holland, Rijkswaterstaat, Stadsgewest Haaglanden en de gemeente Dordrecht. De opzet voor deze overeenkomst is door René opgesteld en afgestemd met betrokkenen.
Tiemwerk Aan dit project werkte René de Jong van 2008 t/m 2010.
Vragen over dit project? Neem contact op met René de Jong
Projectomschrijving - Het terrein van de voormalige RDM (Rotterdamsche Droogdok Maatschappij) ten noorden van het dorp Heijplaat in de Rotterdamse haven, wordt de komende jaren omgevormd tot een nieuw gebied. Hier ontmoeten stad en haven elkaar. Het eindbeeld is een gebied met onderwijs, bedrijvigheid, nautische industrie, kantoren en workshopfuncties. RDM krijgt een nieuwe betekenis: Research, Design, Manufacturing. De ontwikkeling van het gebied moet de komende tien jaar een feit worden.
De ontwikkelingen op RDM zullen leiden tot een toename van het verkeer van en naar het gebied. Het Havenbedrijf heeft zich in het Inrichtingsplan RDM een duurzame ontwikkeling van RDM ten doel gesteld. Voor verkeer betekent dit dat een ambitie voor mobiliteitsmanagement is neergelegd. Het Havenbedrijf heeft vervolgens aan Goudappel Coffeng gevraagd dit uit te werken.
Rol Tiem - Jaap Kik heeft binnen de projectorganisatie van Goudappel Coffeng de rol van projectleider ingevuld.
Tiemwerk Aan dit project werkte Jaap Kik van 2008 t/m maart 2009.
Vragen over dit project? Neem contact op met Jaap Kik
Procesmanager regionaal (koepel)convenant regio Utrecht
Projectomschrijving - Het verleiden van de werknemer om tijdens de spits op een slimme manier gebruik te maken van het woon-werkverkeer. Dat is de gezamenlijke ambitie van overheden en vertegenwoordigers van het bedrijfsleven in Midden-Nederland. Op 18 maart 2009 hebben de overheden - vertegenwoordigd in VERDER - samen met de Kamers van Koophandel Midden-Nederland, Gooi-, Eem- en Flevoland, VNO-NCW, MKB-Midden Nederland en EVO afspraken gemaakt om van mobiliteits-management een succes te maken. Het convenant is onderdeel van de landelijke Taskforce Mobiliteits-management (TFMM). De regio Utrecht is als draaischijf van Nederland één van deze voorbeeldregio’s. Hier werken overheden en bedrijfsleven intensief samen bij de invoering van maatregelen op het gebied van mobiliteitsmanagement.
Rol Tiem - Liesbeth Couwenberg is als procesmanager verantwoordelijk geweest voor het opstellen en ondertekenen van het regionaal (koepel)convenant.
Dit convenant, inclusief implementatieplan, is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met de regionale overheden en koepelorganisaties.
Tiemwerk Aan dit project werkte Liesbeth Couwenberg van September 2008 tot april 2009.
Ik ben - verkeerskundig adviseur. Hoewel ik tamelijk introvert ben, sta ik open voor meningen en ideeën van anderen. Eerst luister ik goed, dan ga ik meepraten. Toch ben ik een echt doener. Soms moet ik zelfs oppassen dat ik niet te veel wil. Ik werk graag in groepen maar neem daarin een zelfstandige houding aan. Ik ben ook betrouwbaar: mensen moeten op me kunnen rekenen.
Ik kan - makkelijk dingen oppakken. Kritiek weet ik om te zetten in leerdoelen. Ik wíl ook graag van alles leren. Voor mijn werk moet ik veel communiceren met verschillende mensen, ook met burgers. Dat gaat me goed af. Mijn sterke punt? Dat ligt bij projectondersteuning. Ik vind het leuk om van het begin tot het eind aan een project te werken. Je begint met een plan en het resultaat zie je uiteindelijk op straat. Dat vind ik heel boeiend.
Ik weet - uit ervaring dat het openbaar vervoer meer kansen moet krijgen. Voor mij is het meer dan een alternatief voor de auto. Mobiliteitsmanagement spreekt me dan ook erg aan. Communicatie en voorlichting zijn daarbij essentieel. Er moet sprake zijn van een helder en goed toegankelijk product, dat reizen met openbaar vervoer leuk en eenvoudig maakt. Hoe je dat in de markt zet, daarover moet je het eens zijn in je projectgroep. Als niet helder is welke belangen meespelen en wat je van elkaar kunt verwachten, gaat het mis.
Ik ben - een echt ‘mensenmens’: ik vind het belangrijk om goed samen te werken. Daarbij zijn humor en plezier in het werk onontbeerlijk. Voordat ik aan een opdracht begin, weet ik nooit hoe ik de dingen ga aanpakken. Eerst wil ik de opdrachtgever en projectleden leren kennen. Wat speelt er precies? Welke mogelijkheden en kansen doen zich voor? Zodra ik dat weet, bepaal ik welk pad ik ga volgen en bekijk ik met wie we ons doel kunnen bereiken. Ik voel me snel betrokken en verantwoordelijk. Vanuit die verantwoordelijkheid neem ik initiatieven. Je zou me visionair kunnen noemen: met details heb ik niet zoveel.
Ik kan - goed partijen samenbrengen. De opdrachten die wij doen hebben alleen een kans van slagen als veel partijen weten samen te werken en oog hebben voor elkaars belangen. Verbanden kunnen leggen, problemen kunnen analyseren en inzicht geven in wat er precies speelt, zijn daarvoor essentiële vaardigheden. Als je dat kunt, kun je de mensen om je heen ook ruimte en verantwoordelijkheden geven. Dat doe ik ook altijd; ik ben wat dat betreft beslist geen controlfreak. En hoewel ik erg van een informele werksfeer houd, kan ik waar nodig ook formeel optreden.
Ik weet - dat er nog te vaak vooral vanuit de inhoud met een project wordt gestart. Je ziet dan vaak dat het spaak loopt bij de besluitvorming. Dat moet je van meet af aan proberen te voorkomen. Het proces zelf is immers even belangrijk; in ons werk hebben we nu eenmaal veel te maken met belangen en krachtenvelden. Verder ben ik ervan overtuigd dat iedereen kwaliteiten heeft, maar dat je die soms wel moet zoeken, wil je ze goed benutten. Daarom vertel ik mensen nooit hóe ze iets moeten doen; wel wát ze moeten doen.
Ik ben - Ik ben van huis uit psycholoog. Ik ben dan ook bijzonder geïnteresseerd in het menselijk gedrag binnen de wereld van verkeer en vervoer. Daarnaast ben ik een aantal jaar als professioneel volleybaltrainer werkzaam geweest in Italië. Dat was een zeer leerzame ervaring, ook voor mijn huidige werk! Ik werk graag in multidisciplinaire teams, wil graag leren van anderen en ik vind het schitterend om naar het groepsproces te kijken binnen organisaties.
Ik kan - Ik kan goed ‘schieten’ op andermans ideeën, in constructieve zin wel te verstaan. Ik ben zelf niet zo’n uitvinder, maar weet vaak wel buiten de gebaande paden te denken. Verder is voor mij humor erg belangrijk om een prettige werksfeer neer te zetten. Ik kan me vrij gemakkelijk aanpassen als de omgeving daarom vraagt, maar ik ben ook niet bang om – zo nodig – tegen heilige huisjes aan te schoppen.
Ik weet - Ik weet dat het van groot belang is om goed te luisteren naar je omgeving en daar de juiste krenten uit de pap te vissen. Ik zie het als een uitdaging om in de belevingswereld van interne en externe klanten te duiken. Met de informatie uit de organisatie en mijn ervaring en expertise kan zodoende een optimaal resultaat worden geboekt. Ik ben er klaar voor!
Ik ben - iemand die graag zijn eigen gang gaat. Dat wil niet zeggen dat ik anderen niet in mijn werk betrek. Integendeel. Ik werk graag met anderen en probeer ze juist tot hun recht te laten komen. Ik ben niet diegene die vooraan staat om zijn verhaal te vertellen, maar als het moet neem ik wel het initiatief om dingen op te lossen. En afspraak is voor mij ook echt afspraak. Vooral de variatie aan werkzaamheden en locaties spreekt mij in dit werk aan.
Ik kan - goed regelen, ervoor zorgen dat de juiste mensen bij elkaar komen en inschatten of een planning reëel is. Ik ben erg gedreven en mag me graag verdiepen in nieuwe onderwerpen, waarbij ik de inhoud steeds probeer te vertalen naar het proces. Hoewel ik veel inhoudelijke kennis heb over verschillende verkeerskundige onderwerpen, gaat mijn interesse het meest uit naar het proces. Dat moet goed geregeld zijn. Dankzij mijn bestuurlijke ervaring binnen gemeenten en provincies, weet ik hoe de processen binnen deze organisaties werken.
Ik weet - dat je snel binnen een organisatie moet kijken welke medewerkers raakvlakken hebben met jouw project. Doe je dat niet, dan kom je ze later in het project weer tegen en werkt dat vertragend. Het is dus beter hen er direct bij te betrekken. Dat kan door eerst een belangenscan te maken. Als er dan een probleem is, is het belangrijk om dóór te vragen en je erin te verdiepen. Alleen zo kun je erachter komen, waar het knelt.
Ik ben - iemand op wie je kan rekenen. Mijn afspraken maak ik meer dan waar. Ik ben ook analytisch en resultaatgericht. Het beste resultaat is voor mij een resultaat waarbij verschillende belangen zijn afgewogen en waarbij bestuurlijk en maatschappelijk draagvlak is gecreëerd. Ook al komt dat resultaat inhoudelijk misschien niet altijd overeen met mijn eigen voorkeur.
Ik kan - als bestuurskundige een brug slaan tussen theorie en praktijk, tussen inhoud en proces. Ik kan gestructureerd werken en hoofdzaak van bijzaken onderscheiden. Door mij goed in te leven in de belangen van anderen, breng ik projecten tot een goed einde. Mijn betrokkenheid en mijn constructieve werkhouding leiden tot breed gedragen adviezen. Daar voel ik mij verantwoordelijk voor.
Ik weet - waar mijn grenzen liggen en wat mijn beperkingen zijn. Ik heb anderen nodig om meer te kunnen bereiken dan ik alleen kan. Samen weet je ook meer, alleen al doordat iedereen een andere invalshoek kiest. Ik zie het als mijn uitdaging om mijn grenzen te verleggen. Dit kan ik alleen door samen te werken met anderen. Met mijn leergierige houding probeer ik elke keer weer van anderen te leren.
Ik ben - gedreven, enthousiast en positief. Stilzitten vind ik moeilijk. Ik wil vaak veel en snel. Een van de lessen die ik heb geleerd is dat ik soms meer geduld moet hebben. Niet iedereen kan mijn tempo bijbenen. Een opdrachtgever heeft eens tegen mij gezegd: ‘Jij mag wel wat minder doen in wat meer tijd.’ Dat typeert mij wel. Ik ben een snelle denker en een echte doener. Ik wil mensen graag in beweging krijgen. In mijn werk maar ook privé, als looptrainer.
Ik kan - mensen enthousiasmeren. Het lukt me om veranderingen erdoor te krijgen door iets eenvoudigweg te doen. En vervolgens goed uit te leggen waarom ik dat doe. Mensen krijg ik aan het werk door ze verantwoordelijkheid en vertrouwen te geven. Ik had misschien ook leraar kunnen worden: ik vind het leuk om mensen verder te krijgen. Om ze in die groei te begeleiden en stimuleren.
Ik weet - dat integriteit voor mij op de eerste plaats komt. Daar doe ik geen concessies aan. Verder is het belangrijk om mensen mee te krijgen. Lukt dat, dan komt het met de inhoud vanzelf goed. Qua inhoud heeft verkeersveiligheid een speciaal plekje in mijn hart. Ik weet ook dat ik zo nu en dan tot twintig moet tellen in plaats van tot tien. Dus niet te ad rem reageren en niet te snel gaan. Dat is lastig als je zelf al in Rome bent aangekomen, terwijl de rest nog maar halverwege is.
Ik ben - een echte samenwerker; ik zoek mensen op. Ook ben ik extravert en informeel. Hoewel ik voortkom uit de inhoud, zoek ik altijd naar de grote lijnen. Daarvoor stap ik in mijn helikopter, bekijk de zaken van een afstand en verbind ze inhoudelijk met elkaar. Ik communiceer makkelijk. Ik verstuur wel mails maar het liefst ga ik bij de mensen langs. Ik weet mensen te enthousiasmeren en ze bij een project te betrekken. Zelf ben ik ook altijd enthousiast en betrokken. Dat straal ik ook uit.
Ik kan - goed achter de schermen werken. Nooit denk ik: dat is míjn klus! Nee, de klus is van de opdrachtgever en ik help hem daarbij. De opdrachtgever moet trots zijn op zijn project; hij moet daar immers mee verder. Ik kom blanco een organisatie binnen en ga op basis van interviews achterhalen hoe de mensen denken, wat er speelt. Ik wil dat ze ervaren alsof ze zelf het project hebben gemaakt. Mijn doel is altijd dat er een gedegen product komt waar iedereen enthousiast over is en trots op is.
Ik weet - dat mobiliteit een afgeleide is van onze maatschappij en van onze economie. Dat ze ontstaat door economische en maatschappelijke activiteiten. Dat inzicht biedt de sleutel tot de oplossing van veel mobiliteitsproblemen. Ook weet ik dat je ter voorbereiding op een project eerst op de stoel van de ander moet gaan zitten. Wat verwacht hij of zij? Hoe voldoe ik daar zo goed mogelijk aan? Het is immers mensenwerk wat we doen.
Ik ben - een nuchter type. Ik hou van duidelijkheid en het benoemen van de dingen zoals ze zijn. Verder ben ik analytisch. Ik word dan ook vaak op ‘bredere opdrachten’ ingezet. Het kost me geen moeite om snel mijn weg te vinden in een organisatie. Samenwerken doe ik graag: ik zoek mensen op en weet ze snel en gemakkelijk te vinden. Andersom geldt dat ook: mensen weten mij ook te vinden. Ik ben iemand die verantwoordelijkheid neemt en ervoor zorgt dat het voor elkaar komt.
Ik kan - snel inhoudelijk specialistische zaken vertalen naar maatschappelijk relevante thema’s die iedereen kan begrijpen. Politieke gevoeligheden voel ik goed aan. Ik kan hoofdzaken en bijzaken goed van elkaar scheiden. Problemen probeer ik in een bredere context te plaatsen. Ik kan goed samenwerken met andere mensen en me snel wegwijs maken in een organisatie.
Ik weet - dat de inhoud altijd maar een deel van het verhaal is. Draagvlak en samenwerking zijn minstens zo belangrijk. Je kunt niet alles zelf doen. Je weet ook niet alles zelf. Het is goed om dat te erkennen. Het vereist openheid als je een vraag krijgt waarop je niet meteen het antwoord weet. Op dat moment is het nodig om daar open in te zijn en de juiste mensen te vinden. Mensen moeten immers weten wat ze aan je hebben en op je kunnen vertrouwen.
Ik ben - afgestudeerd in de Transport & Planning, maar vind het leuk om aan projecten te werken waar ook andere vakdisciplines bij komen kijken. Op die manier blijft je werk afwisselend en kom je ook met mensen in contact die vanuit een niet-verkeerskundige achtergrond naar de wereld kijken. Ik vind het dan ook leuk om met verschillende mensen samen te werken. Ik ben in die samenwerking open en eerlijk, laat weten wat ik van iets vind, laat ook weten als ik dingen niet begrijp. Verder ben ik praktisch ingesteld: het moet voor mij duidelijk zijn waar het over gaat.
Ik kan - goed analyseren en vervolgens de vertaling maken naar praktische output. In mijn werk heb ik verschillende keren onderzoeksresultaten naast elkaar gelegd om daar vervolgens praktische conclusies en beleidsadviezen uit af te leiden. Datzelfde (analyseren en concluderen) kan ik ook tijdens samenwerking met collega’s: ik kan me flexibel opstellen en kan goed meedenken met anderen. Bij meningsverschillen luister ik goed naar alle verschillende redeneringen om vervolgens tot een formulering te komen waar iedereen zich in kan vinden. Ik kan zaken goed relativeren en in hun perspectief plaatsen.
Ik weet - dat het belangrijk is om naar anderen te luisteren, maar ook je eigen mening te vormen en die kenbaar te maken. Bij een goede samenwerking is het cruciaal om van elkaar te weten waar je voor staat. Alleen dan komen de beste ideeën boven tafel en vind je op een praktische manier de beste oplossingen!
Ik ben - heel gericht op idealen maar blijf daar niet in hangen. Daarvoor ben ik te nuchter. Ik ben meer het praktische type. De creatieve ideeën laat ik liever aan anderen over. Ik hou van doelgerichte, praktische opdrachten. Voor mij moeten dingen concreet zijn, niet vaag. Ik ben rustig, treed niet op de voorgrond en ik werk hard. Het prettigst voel ik me in een informele sfeer.
Ik kan - goed coördineren. Vooral de coördinatie rond planvorming vind ik leuk om te doen. Ook gebiedsontwikkeling, en dan met name de verkeerskundige kant ervan, spreekt me aan. Hoe ga je bijvoorbeeld om met ontsluitingen? Ik word blij als ik iets voor elkaar heb gekregen waarvan ik dacht dat het bijna onmogelijk was. Daar zit ook de uitdaging in: je weet dat het kan. En als het dan ook echt lukt, krijg je veel energie om weer de volgende uitdaging aan te gaan.
Ik weet - dat je de kwaliteiten van anderen goed moet gebruiken. Dat je niet alles zelf moet willen doen. Dat maakt je eigen werk ook makkelijker. Om die kwaliteiten te kunnen gebruiken, is communicatie erg belangrijk. Iedereen heeft zijn eigen stokpaardjes. Die moet je respecteren. Weet je bijvoorbeeld dat iemand altijd opkomt voor het belang van fietsers, dan is het verstandig daar rekening mee te houden. Dat vergemakkelijkt de samenwerking.
Ik ben - allround verkeerskundig adviseur, die houdt van afwisseling in het werk en snel zich aanpast binnen een organisatie. Verder ben ik iemand van de grote lijnen. Zie ik een groep bomen, dan zie ik alleen het bos en niet de paddenstoelen die een ander misschien opmerkt. Ik werk graag gestructureerd: voor elke opdracht maak ik eerst een planning. Dat geeft me houvast én ik weet dan waar de prioriteiten liggen. Van opdrachtgevers en collega’s hoor ik vaak dat ik sociaal ben en over een groot doorzettingsvermogen en verantwoordelijkheidsgevoel beschik.
Ik kan - goed analyseren. Ik ben vooral sterk in het analyseren van cijfers en het ontdekken van verbanden daartussen. Daar heb ik ook veel plezier in. Omdat ik zo gestructureerd werk, heb ik altijd het doel voor ogen. Weet ik welke stappen ik moet nemen om dat te bereiken. Daarbij laat ik me niet afleiden. Ik heb wel een eigen mening maar ik kom daar niet op dag één mee voor de draad.
Ik weet - dat je niet zozeer vanuit de inhoud moet denken maar meer vanuit het proces eromheen. Verkeerskundigen hebben de neiging om alleen maar naar de inhoud te kijken. Door naar het proces te kijken, kun je mensen meekrijgen, creëer je draagvlak. Bovendien weten anderen ook veel. Omdat wij vaak actief zijn in een bestuurlijke omgeving, is het belangrijk om alle partijen gehoord te hebben. Dan weet je of je nog moet sturen, of misschien je plan moet bijstellen.
Ik ben - een vrolijk type. Ik kan goed omgaan met werkdruk, ben niet snel gestrest en al bijna helemaal niet boos te krijgen. Ik ben een zelfstandig werker maar ik kan ook goed samenwerken in een team. Juist die afwisseling spreekt mij aan. Ook mag ik graag dingen uitzoeken en problemen oplossen. Daarbij gebruik ik mijn creativiteit. Ik ben analytisch, doelgericht en hulpvaardig. Door te denken, te onderzoeken, probeer ik de juiste oplossing te vinden.
Ik kan - lastige onderwerpen vertalen voor een breed publiek. Als specialist op het gebied van verkeersmodellering ben ik heel technisch bezig. De resultaten van veel onderzoek zijn vaak lastig te interpreteren voor bijvoorbeeld beleidsmedewerkers. Ik ‘vertaal’ die dan, zodat ze daarmee verder kunnen. Bij mij houdt het dus niet op bij cijfers over de schutting gooien. Mijn werk is ondersteunend aan beleidsprocessen: ik speel een rol op de achtergrond. Maar die rol is wel belangrijk. Plannen en ideeën voorzie ik van een gedegen onderbouwing.
Ik weet - dat mensen vaak de waarde van bepaalde instrumenten niet goed kennen. Vaak wordt er gekozen voor instrumenten die er toch al liggen, terwijl die daar helemaal niet geschikt voor zijn. Zo kun je het provinciaal verkeersmodel (NRM) beter niet gebruiken om te berekenen of je ergens een zebra moet maken. En de uitkomsten van een verkeersmodel zijn slechts indicatief; ook dat wordt vaak over het hoofd gezien. Ik adviseer welke instrumenten geschikt zijn in bepaalde situaties en hoe kan worden omgegaan met de resultaten.
Ik ben - altijd geïnteresseerd geweest in maatschappelijke problemen en ergernissen. Hoe komt het dat jongeren zinloze agressie vertonen of dat er zoveel zwerfvuil op straat ligt? Ik ben altijd erg gedreven geweest om de oorzaak hiervan op te sporen en om het probleem beter te begrijpen. Het begon als een brede interesse in de maatschappij, die zich gaande weg meer is gaan richten op het gedrag van de mens. Waarom doen mensen wat ze doen? En hoe kan je dit veranderen? Door persoonlijkheids- en gedragspsychologie te studeren, heb ik geprobeerd om hier meer inzicht in te krijgen.
Ik kan - als psycholoog nog heel veel leren over mobiliteit en verkeer. Maar ik ben erg leergierig! Bij toeval ben ik terecht gekomen in de wereld van de verkeersveiligheid, die ik steeds beter leer kennen. Er zijn echter nog veel ‘blinde vlekken’ in mijn kennis op dit gebied. Ik heb daarentegen wel veel kennis te bieden op het gebied van gedragsverandering. Mijn doel is om deze kennis toe te passen op mobiliteitsvraagstukken, om op deze manier meer inzicht te krijgen op het gedrag van iedereen die zich -op wat voor manier dan ook- verplaatst.
Ik weet - dat de combinatie van mobiliteit en gedragspsychologie van toegevoegde waarde is voor het vakgebied. Door een goede onderbouwing te geven van de mechanismen die ten grondslag liggen aan het gedrag van de weggebruiker, kan er op een verantwoorde manier gewerkt worden aan gedragsverandering.
Ik ben - Ik ben jarenlang vast in dienst geweest bij Tiem als projectmanager en communicatieadviseur. Tegenwoordig werk ik regelmatig als freelancer voor Tiem. Ik ben op oproep beschikbaar voor planprocessen waarbij communicatie een sleutelwoord is. Mijn inzet varieert van hele communicatieplannen tot onafhankelijk voorzitter op inspraakavonden. Communicatie is echt mijn passie, maar ik heb ook inhoudelijke kennis en ervaring op het gebied van verkeer en vervoer. Die combinatie is vrij uniek.
Ik kan - Ik kan anderen actief bij processen betrekken. Ik motiveer iedereen om hun meningen en ideeën duidelijk voor het voetlicht te brengen. Met aandacht voor de omgeving kom ik tot gedragen oplossingen. Dat doe ik gedegen, zorgvuldig en professioneel. Waar anderen misschien de weg kwijt raken in situaties waar overzicht en samenhang ontbreekt, daar ben ik juist op mijn plaats.
Ik weet - Ik weet dat een goede technische oplossing alleen tot stand kan komen als ook het proces goed is georganiseerd. En dat je moet investeren in draagvlak. Mijn rol als onafhankelijk voorzitter kan daarbij een grote waarde hebben. In die rol zorg ik ervoor dat alle betrokkenen hun visie kunnen geven én ik controleer of de inbreng goed begrepen wordt. Zo ontstaat wederzijds begrip. Ik haal spanning uit de lucht en breng mensen dichter bij elkaar. Dat is toch het mooiste wat er is?
Ik ben - een sociaal, vrolijk en nuchter persoon die met beide benen op de grond staat. Voor mij geldt: we doen het samen. Doelen bereik je immers niet alleen, maar gezamenlijk. Ik probeer ook altijd de mens achter de opdrachtgever of collega te leren kennen. Samen een kop koffie drinken of samen lunchen; het is niet alleen gezellig, maar ook een goede gelegenheid om over de andere belangrijke zaken in het leven te praten.
Ik kan - ontzettend enthousiast worden van projecten waarbij ik mensen met elkaar in verbinding kan brengen. Verkeersveiligheid is mijn passie. Ik kan de brug slaan tussen veilige infrastructuur en gedragsmatig handelen in het verkeer. Door mijn open en positieve instelling, mijn luisterend oor en het vermogen om verschillende argumenten tegen elkaar af te wegen, kan ik complexe en emotioneel beladen processen in goede banen leiden. In mijn werk, maar ook in mijn rol als verkeersouder, merk ik dat goede communicatie de basis is voor het succesvol gezamenlijk uitvoeren van projecten.
Ik weet - dat de jongeren de toekomst hebben. Helaas blijkt uit de cijfers dat jongeren relatief vaak betrokken zijn bij verkeersongevallen. Mijn inzet blijf ik daarom richten op de aanpak van verkeersonveiligheid onder jongeren. Mijn persoonlijke uitdaging is om nog meer inzicht te krijgen in de belevingswereld van jongeren, waardoor we nog beter in staat zijn om theorie en praktijk op elkaar aan te laten sluiten.
Ik ben - een snelle denker, ik ben accuraat en betrouwbaar. Voor mij geldt: afspraak is afspraak. Als ik een opdracht krijg, ga ik er het liefst meteen mee aan de slag. Daarbij ben ik ook pragmatisch. Een strategische visie is prachtig, maar niet als die te lang vaag blijft. Om verder te komen, moet je ook concreet worden en keuzes maken.
Ik kan - goed structureren. En ik kan goed schrijven. Ik vind het leuk om soms zeer technische informatie om te zetten in een helder en goed gestructureerd beleidsrapport. Als je een voorstel goed op papier zet, kun je er ook veel concreter met anderen over praten. In projecten die zowel brede inhoudelijke kennis vragen als overtuigingskracht vereisen, voel ik me het beste thuis. Daarnaast vind ik het leuk om minder ervaren medewerkers te coachen en te begeleiden.
Ik weet - van het hele vakgebied verkeer en vervoer voldoende om er goed over mee te kunnen praten. Ik ben een generalist en dat wil ik ook blijven. Ik zit bijvoorbeeld niet zelf achter de knoppen van een verkeersmodel, maar ik weet wel waar je zo’n model voor kunt gebruiken. Kortom: ik weet wat de klant nodig heeft om zijn probleem op te lossen. Maar ik weet ook dat het proces minstens zo belangrijk is als de inhoud. Alleen red je het niet. Je moet de tijd nemen om draagvlak te ontwikkelen. Samenwerken is leuk. Wel moet er altijd iemand zijn die na alle ‘voors’ en ‘tegens’ roept: ‘Zó gaan we het doen!’
