Tiem werkt in mobiliteit en ruimte. Tiem – dat is een groep van zo’n 25 adviseurs en managers. Op locatie bij onze opdrachtgevers pakken we uitdagende vraagstukken aan. Samen met u én met onze Tiemgenoten. Want in samenwerking zit onze kracht. Als Tiem vullen we elkaar aan en halen we het snelst de beste resultaten.
Tiem werkt aan processen. Zoals tracéstudies, centrumplannen, gebiedsvisies en samenwerkingsconvenanten. We werken daarin met en voor bestuurders, met beleidsadviseurs en met belanghebbenden. Onze oorsprong ligt in de vakinhoud. Die stevige basis zetten we in en voegen daar nieuwsgierigheid en ruim denken aan toe.
Tiem werkt flexibel. Onze Tiemspelers werken 1 tot 4 dagen per week op uw locatie. Vaak zetten we in eerste instantie één adviseur in. Maar een heel team kan ook. Natuurlijk kijken we altijd zorgvuldig wie het best past bij uw vraag. Ook als die vraag gaandeweg verandert – en dat gebeurt regelmatig. Zo nodig leveren we dan tijdelijk wat extra capaciteit. Of zetten we een beter passende andere adviseur in.
Tiem werkt met Goudappel Coffeng. Want wij zijn zusterbedrijven. Goudappel Coffeng houdt zich als grootste adviesbureau voor Verkeer en Vervoer in Nederland bezig met onderzoek, advies en ontwerp. Kijk maar op www.goudappel.nl. Tiem doet datzelfde, maar dan op locatie bij de opdrachtgevers. Bovendien voegt Tiem daar procesmanagement aan toe. Zodat met hulp van de uitstekende producten ook tot besluiten en tot realisatie gekomen wordt.
Tiem werkt in heel Nederland. Bij gemeenten, bij regionale samenwerkingsverbanden, bij provincies en bij Rijksoverheden. Voor directies, diensten, sectoren, afdelingen en teams. Wij hebben steeds tussen de 65 en 80 projecten onder handen. Naast onze eigen Tiemspelers zetten we daar zo'n 25 collega's van Goudappel Coffeng en 5 tot 10 collega's van partners in, waaronder zelfstandigen.
Tiem werkt samen. Samenwerken betekent voor Tiem: met meerdere mensen nogmeer en betere resultaten behalen. Wij hebben passie voor mobiliteit en ruimte die we graag delen met u, met onze opdrachtgevers, met collega's en met partners. Elkaar stimuleren en inspireren om het werk nog beter te doen. Iedereen willen we daarvan laten profiteren voor gezamenlijke en persoonlijke ontwikkeling en groei.
Tiem werkt kantoorloos.
Dit doen we
Tiem werkt in mobiliteit en ruimte. Tiem – dat is een groep van zo’n 25 adviseurs en managers. Op locatie bij onze opdrachtgevers pakken we uitdagende vraagstukken aan. Samen met u én met onze Tiemgenoten. Want in samenwerking zit onze kracht. Als Tiem vullen we elkaar aan en halen we het snelst de beste resultaten.
Tiem werkt aan processen. Zoals tracéstudies, centrumplannen, gebiedsvisies en samenwerkingsconvenanten. We werken daarin met en voor bestuurders, met beleidsadviseurs en met belanghebbenden. Onze oorsprong ligt in de vakinhoud. Die stevige basis zetten we in en voegen daar nieuwsgierigheid en ruim denken aan toe.
Tiem werkt flexibel. Onze Tiemspelers werken 1 tot 4 dagen per week op uw locatie. Vaak zetten we in eerste instantie één adviseur in. Maar een heel team kan ook. Natuurlijk kijken we altijd zorgvuldig wie het best past bij uw vraag. Ook als die vraag gaandeweg verandert – en dat gebeurt regelmatig. Zo nodig leveren we dan tijdelijk wat extra capaciteit. Of zetten we een beter passende andere adviseur in.
Tiem werkt met Goudappel Coffeng. Want wij zijn zusterbedrijven. Goudappel Coffeng houdt zich als grootste adviesbureau voor Verkeer en Vervoer in Nederland bezig met onderzoek, advies en ontwerp. Kijk maar op www.goudappel.nl. Tiem doet datzelfde, maar dan op locatie bij de opdrachtgevers. Bovendien voegt Tiem daar procesmanagement aan toe. Zodat met hulp van de uitstekende producten ook tot besluiten en tot realisatie gekomen wordt.
Tiem werkt in heel Nederland. Bij gemeenten, bij regionale samenwerkingsverbanden, bij provincies en bij Rijksoverheden. Voor directies, diensten, sectoren, afdelingen en teams. Wij hebben steeds tussen de 65 en 80 projecten onder handen. Naast onze eigen Tiemspelers zetten we daar zo'n 25 collega's van Goudappel Coffeng en 5 tot 10 collega's van partners in, waaronder zelfstandigen.
Tiem werkt samen. Samenwerken betekent voor Tiem: met meerdere mensen nogmeer en betere resultaten behalen. Wij hebben passie voor mobiliteit en ruimte die we graag delen met u, met onze opdrachtgevers, met collega's en met partners. Elkaar stimuleren en inspireren om het werk nog beter te doen. Iedereen willen we daarvan laten profiteren voor gezamenlijke en persoonlijke ontwikkeling en groei.
Tiem werkt kantoorloos.
Onze aanpak
Tiem is enthousiast. Dat zeggen onze opdrachtgevers. We hebben plezier in ons werk, omdat het onze passie is. En omdat we het samen doen. Samen met de opdrachtgever, met Tiemgenoten, met Goudappel Coffeng, met partners, met bestuurders, bewoners, ondernemers en belangenorganisaties. Omdat we samen meer weten dan alleen. Maar ook omdat we elkaar kunnen inspireren en stimuleren. En wat je samen hebt bereikt, kun je delen. Dat geeft meer voldoening!
Tiem is authentiek. We weten wie we zijn, waar we goed in zijn en waar we de samenwerking met anderen moeten zoeken. We zijn zoals we zijn. Lovende reacties van klanten zijn er vooral voor de tweede indruk die we maken. Als we aan de slag zijn. We praten graag over wat we kunnen maar we laten het nog liever zien.
Tiem is inlevend. We stellen veel vragen en luisteren vooral. We hebben belangstelling voor mensen, voor de organisatie en voor de omgeving. We verplaatsen ons in de situatie en gevoelens van anderen. Omdat we wederzijds respect heel belangrijk vinden. En omdat we betrokkenheid en draagvlak willen creëren. Zo ontstaat vertrouwen, nodig om samen heldere doelen te bereiken.
Tiem is ambitieus. We willen voor onze opdrachtgevers iets bereiken, iets achterlaten. Resultaten natuurlijk, maar ook een werkwijze - onze Tiemaanpak. Ons enthousiasme werkt aanstekelijk op de teams waarin we werken. We houden van ons werk, zijn begaan met ons vak en willen iets betekenen voor de samenleving.
Contact Spreken ons Tiemwerk, onze Tiemvisie en onze Tiemaanpak u aan? Wij maken graag kennis met nieuwe opdrachtgevers. Met veel plezier komen we (vrijblijvend) langs op uw locatie. Of komt u naar ons om te ervaren hoe wij samen werken, bijvoorbeeld op een Tiemdag.
Tiem - Postbus 13027 - 3507 LA Utrecht - T 088-254 20 70
Onze aanpak
Tiem is enthousiast. Dat zeggen onze opdrachtgevers. We hebben plezier in ons werk, omdat het onze passie is. En omdat we het samen doen. Samen met de opdrachtgever, met Tiemgenoten, met Goudappel Coffeng, met partners, met bestuurders, bewoners, ondernemers en belangenorganisaties. Omdat we samen meer weten dan alleen. Maar ook omdat we elkaar kunnen inspireren en stimuleren. En wat je samen hebt bereikt, kun je delen. Dat geeft meer voldoening!
Tiem is authentiek. We weten wie we zijn, waar we goed in zijn en waar we de samenwerking met anderen moeten zoeken. We zijn zoals we zijn. Lovende reacties van klanten zijn er vooral voor de tweede indruk die we maken. Als we aan de slag zijn. We praten graag over wat we kunnen maar we laten het nog liever zien.
Tiem is inlevend. We stellen veel vragen en luisteren vooral. We hebben belangstelling voor mensen, voor de organisatie en voor de omgeving. We verplaatsen ons in de situatie en gevoelens van anderen. Omdat we wederzijds respect heel belangrijk vinden. En omdat we betrokkenheid en draagvlak willen creëren. Zo ontstaat vertrouwen, nodig om samen heldere doelen te bereiken.
Tiem is ambitieus. We willen voor onze opdrachtgevers iets bereiken, iets achterlaten. Resultaten natuurlijk, maar ook een werkwijze - onze Tiemaanpak. Ons enthousiasme werkt aanstekelijk op de teams waarin we werken. We houden van ons werk, zijn begaan met ons vak en willen iets betekenen voor de samenleving.
Contact Spreken ons Tiemwerk, onze Tiemvisie en onze Tiemaanpak u aan? Wij maken graag kennis met nieuwe opdrachtgevers. Met veel plezier komen we (vrijblijvend) langs op uw locatie. Of komt u naar ons om te ervaren hoe wij samen werken, bijvoorbeeld op een Tiemdag.
Tiem - Postbus 13027 - 3507 LA Utrecht - T 088-254 20 70
CVS 2011: Ruimte voor excellentie
11/12/2011
Op 24 en 25 november vond het jaarlijkse Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk (CVS) plaats. Dit jaar in Antwerpen. Het thema dit jaar was Ruimte voor Excellentie.
CVS 2011: Ruimte voor excellentie
11/12/2011
Op 24 en 25 november vond het jaarlijkse Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk (CVS) plaats. Dit jaar in Antwerpen. Het thema dit jaar was Ruimte voor Excellentie.
Liesbeth Couwenberg gaf samen met Else Tutert van de gemeente Ede een presentatie over het project Parklaan Ede. Liesbeth was twee jaar projectmanager van dit project. Else was als verkeersplanoloog lid van het projectteam. Tijdens hun presentatie zijn ze ingegaan op de succesfactoren en valkuilen. Conclusie was dat veel geïnvesteerd is in de projectorganisatie en in de samenwerking en communicatie met belanghebbenden. Dit heeft grote inspanningen gevraagd van het projectteam en de belanghebbenden. De winst van deze samenwerking is een integraal ontwerp voor de Parklaan: een verkeerskundig robuuste oplossing die goed is ingepast in de omgeving. Nieuwsgierig naar de achtergronden? Kijk op www.cvs-congres.nl of neem contact op met Liesbeth.
Bent u aankomende woensdag op het NVC? Bezoek dan de presentatie van Joost Beenker over Gratis OV in Eindhoven.
Hieronder leest u de samenvatting van zijn bijdrage.
Graag tot ziens op het NVC!
Vijf jaar gratis OV voor senioren en kinderen en een experiment met wijkgericht OV tekenen het belang van aantrekkelijk OV voor doelgroepen in Eindhoven. Binnen de doelgroep zijn deze projecten weliswaar succesvol, maar de bijdrage aan de stedelijke bereikbaarheid is marginaal. Dat zet de sociaal-maatschappelijke doelen van het OV dan ook stevig onder druk.
Eindhoven overweegt dan ook na 2012 te stoppen met Gratis OV en in te zetten op een alternatief maatregelenprogramma dat beter aansluit bij het vigerende beleid dat zich richt op het stimuleren van het OV-gebruik en de fiets ten koste van de automobiliteit (modal-shift), verbetering van de luchtkwaliteit en een doelmatig en efficiënt gebruik van het wegennet (met name in de spits).
Met name de sociaal-maatschappelijke pijler, waaraan het Gratis OV een belangrijke bijdrage levert, komt daarmee stevig onder druk te staan. Vanuit kosten-baten (zeker in tijden van bezuinigingen) en beleidsmatige overwegingen begrijpelijk, maar tegelijkertijd ook lastig omdat het de toegankelijkheid en aantrekkelijkheid van het OV voor specifieke doelgroepen negatief kan beïnvloeden.
Een lastig dilemma en een uitdaging voor de gemeente Eindhoven. In zijn presentatie gaat Joost in op dit dilemma en vraagt hij zich hardop af: hoe verder met sociaal OV?!
Op het komende NVC op 2 november verzorgt Marc de Haan van Tiem een bijdrage over spelelementen in gedragsbeïnvloeding. Download
hier
zijn samenvattende paper en zorg dat u er bij bent op het NVC!
Tiem bestaat 12eneenhalf jaar en dat vieren we met een boek! Een boek? Ja, maar niet zo maar een boek, een boek dat nog niet bestaat. Over mobiliteit, nu en in de toekomst. Mobiliteit is beweging. Is vooruitgang.
We doen dit omdat we een ongebreidelde passie hebben voor ons vak. En omdat we willen delen. We doen het daarom niet alleen. We betrekken er graag anderen bij. Iedereen die een mening heeft over de toekomst van mobiliteit. Hoe meer mensen, hoe meer kennis. Die ervaringen en meningen verzamelen we allemaal in het boek.
Meer weten? Kijk op www.12eneenhalf.nl. Hier is ‘the making of” online te volgen en te beïnvloeden, zijn spannende sneak previews, extra foto’s en filmpjes te vinden.
Op vrijdag 30 september vond in het Musis Sacrum in Arnhem de Dag van de Politiek van het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland (ROVG) plaats.
Goudappel Coffeng & Tiem waren gevraagd deze dag voor het ROVG te organiseren. Wethouders, raadsleden, statenleden en de verkeersveiligheidpartners konden elkaar gedurende deze bijeenkomst ontmoeten, van elkaar leren, elkaar inspireren, elkaars successen delen en er gezamenlijk voor zorgen dat de nieuwe koers vanuit de Meerjarenvisie Verkeersveiligheid Gelderland 2011-2020 verder wordt uitgezet. Met tientallen deelnemers en boeiende en interactieve presentaties was het een succesvolle middag waarbij wederom een steen is bijgedragen aan een Verkeersveilig Nederland.
Kijk voor een uitgebreide impressie van de dag op www.rovg.nl of neem voor meer informatie contact op met Erik Geerdes (06-51361828).
Weekblad “Facilitair & Gebouwenbeheer” besteedt regelmatig aandacht aan Het Nieuwe Werken. Ons onderzoek naar HNW bij gemeenten was voor hen dan ook aanleiding om Annet Dijk-Schepman te interviewen en hierover een artikel te publiceren. Hiervoor benaderden zij eveneens drie gemeenten die wij interviewden voor ons onderzoek: Bronckhorst, Dalfsen en Gemert-Bakel.
Het artikel is via deze link te downloaden als pdf.
Een recent ongeval op de A1 bij Deventer leidde bij de redactie van dagblad de Stentor tot de vraag of er een verklaarbare oorzaak is voor dit ongeval en voor eerdere ongevallen op die plek.
Marc de Haan, gedragspsycholoog bij Tiem, werd gevraagd naar zijn mening. Het artikel is te lezen op de website van de Stentor of hier in twee delen (deel 1, deel 2) te downloaden als pdf.
Wist je dat één overbeladen vrachtwagen evenveel schade aan het wegdek aanricht als 400.000 personenauto’s?
Overbelading van vrachtverkeer heeft grote gevolgen voor het wegennet, maar is tegelijkertijd een onderbelicht thema. Vooral op het onderliggende, provinciale wegennet is er weinig bekend over overbelading, terwijl de gevolgen heel groot zijn.
David Rus hield zich in zijn rol als projectmanager bij de provincie Zuid-Holland bezig met overbelading. Hij schreef met Erik Rutten van de provincie Zuid-Holland, Cees Hersbach van de Inspectie Verkeer en Waterstaat en Jan Hordijk van DVS Rijkswaterstaat hierover een artikel.
Op 2 november organiseren CROW en Verkeerskunde het tweede Nationaal Verkeerskunde Congres (NVC).
Tiem zal met twee bijdragen vertegenwoordigd zijn. Joost Beenker organiseert een bijdrage over "Gratis openbaar vervoer in Eindhoven", Marc de Haan over "Spelelementen in gedragsverandering".
Binnenkort hier meer over. Hou onze website in de gaten en alvast tot ziens op het NVC.
Leon Peeters werkt sinds 2006 bij Tiem en is – onder meer – werkzaam als interim adviseur verkeer bij de gemeente Utrecht. Een dag uit het leven van Leon…
6:30 – 8:00 uur: onderweg
Per trein en OV-fiets naar mijn werkplek bij de gemeente Utrecht. Vanuit Eindhoven. Ik doe dit gemiddeld drie dagen per week, sinds oktober 2006. Bij de gemeente heb ik de functie van wijkadviseur voor de wijk Noordoost. Dat betekent dat ik de schakel vorm tussen de afdeling verkeer en vervoer de overige organisatie onderdelen van de gemeente en de bewoners van Noordoost. Naast het wijkwerk ben ik ook betrokken als verkeerskundig adviseur in diverse projecten verspreid over Utrecht.
08:00 – 12:00 uur: Bureauwerk
Mijn bureauwerk bestaat vandaag naast de mail uit het beantwoorden van ingediende zienswijzen op het bestemmingsplan en Stedenbouwkundig Programma van Eisen voor de herontwikkelingslocatie. Veemarktterrein. Het thema verkeer is vaak reden voor het indienen van zienswijzen en ook nu weer. Alle verkeer gerelateerde vragen voorzie ik van een inhoudelijke reactie. In de dagen hierna worden de antwoorden verder bijgeschaafd en geslepen zodat het een eenduidig en samenhangend geheel vormt, ook in een bestuurlijke context.
12:00 – 13:00 uur: Overleg herinrichting Wijkring
Periodiek overleg ik samen met een stedenbouwer, landschapsarchitect, ontwerper openbare ruimte, verkeerskundig ontwerper en de projectleider over de herinrichting van de wijkring voor Overvecht. De wegen die samen de ring vormen willen we qua functie en inrichting laten overeenkomen. Een eerste raming van het ontwerp laat zien dat ambitie en beschikbare financiële middelen nog niet in evenwicht zijn. Dit overleg gaat dan ook voornamelijk over welke keuzes gemaakt moeten worden om toch binnen het beschikbare budget te blijven, zonder veel aan kwaliteit te verliezen. Deze race is nog niet gelopen.
Een van de projecten waar ik als verkeerskundig adviseur bij betrokken ben, is het realiseren van een nieuwe fietsverbinding tussen Leidsche Rijn en de binnenstad van Utrecht. En dus: over de A2!. Dit project heeft een lange historie, zowel ambtelijk als bestuurlijk. Dit overleg gaat over het opstellen van een uitgangspuntendocument, met de focus op de aanlanding van brug aan de centrumzijde. Welke zaken nemen we als harde uitgangspunten mee en waar laten we juist ruimte in deze fase? Ook gezien het vervolgtraject waarbij consultatie een rol gaat spelen. Met weer de nodige uitzoekvragen onder de arm verlaat ik het overleg.
15:30 – 17:00 uur: Gebiedsteam
Als wijkadviseur neem ik deel aan het gebiedsteam voor ‘mijn’ wijk. In dit overleg passeren de lopende projecten binnen de wijk de revue. Ook worden nieuwe bouwaanvragen, ontwikkelmogelijkheden en andere verzoeken besproken. In het gebiedsteam nemen naast de gebiedsmanager, collega’s van de afdelingen stedenbouw, planeconomie, milieu, vastgoed, wonen en vergunningen deel.
17:00 – 18:30 uur: weer onderweg
Het was een afwisselende dag, met uiteenlopende onderwerpen en mensen. Het werk is een combinatie van het invullen van inhoudelijke vraagstukken, afstemming en overleg, de juiste mensen vinden, luisteren en je belangen behartigen en de dingen in een ruimere context plaatsen. En dat is precies wat me aanspreekt in het werk bij Tiem en specifiek de gemeente Utrecht op deze dag. Met een goed en energiek gevoel naar huis.
Het Nederlandse bedrijfsleven gaat in steeds grotere getale aan Het Nieuwe Werken, maar hoe zit dat bij gemeenten? Uit de interviews die wij met gemeentesecretarissen en hun vervangers hebben gehouden, blijkt het onderwerp hoog op de agenda te staan. Een aantrekkelijke werkgever blijven is de meest genoemde drijfveer.
Er zijn nog voldoende uitdagingen te overwinnen. Zo speelt fysieke aanwezigheid bij gemeenten een veel grotere rol dan in bedrijfsleven. Bestuurders hechten hier aan. Maar ook burgers rekenen erop dat zij een ambtenaar te spreken krijgen als zij naar het gemeentehuis komen. En net als andere organisaties, worstelen ook gemeenten met de vraag hoe je bijvoorbeeld goede resultaatafspraken maakt.
Wat wij hebben gehoord tijdens deze interviews hebben wij aangevuld met wat wij om ons heen zien en horen, hoe wij tegen het Nieuwe Werken aankijken en wat wij zelf dagelijks ervaren. Tiem werkt immers zelf ‘nieuw’ sinds ons kantoor ruim 5 jaar geleden is opgeheven.
Het rapport over Het Nieuwe Werken bij gemeenten is te downloaden op onze site. Geheel in lijn met Het Nieuwe Werken is het rapport geen eindpunt. Via weblogs, LinkedIn-groepen en twitter (#tiem. #hnw, #gemeenten) hopen wij op een verdere discussie: Het Nieuwe Werken gaat over delen, over samen bijzondere resultaten boeken.
Wilt u meer informatie? Neem dan contact op met Iwan Arts of Annet Dijk-Schepman via ons algemene telefoonnummer (088-254 2070).
Op 31 mei heeft Marc de Haan op de Hogeschool Windesheim een gastles gegeven met de titel ‘De weggebruiker centraal’. Studenten Verkeerskunde werden in deze gastles enthousiast gemaakt over de mogelijkheden om het gedrag van de ‘mobilist’ te sturen.
Het werd een interactieve, praktijkgerichte sessie, wat door zowel de studenten al docent Marcus Popkema positief werd gewaardeerd. Na de theorie over bewuste en onbewuste gedragsmechanismen werd de studenten gevraagd eigen praktijkvoorbeelden te bediscussiëren in kleine groepjes.
Vervolgens werd een concreet onderzoek van het ROVO (Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Overijssel) gepresenteerd en besproken. Dat onderzoek geeft antwoord op de vraag hoe je jongeren zo ver krijgt om vaker hun fietsverlichting aan te doen. Dat via eenvoudige veranderingen in de omgeving een gedragsverandering bereikt kon worden was voor de meeste studenten een schitterende eye-opener.
De reacties op de gastles waren positief en Marc heeft al laten weten dat dit ‘naar meer smaakt’. Heeft u vragen over deze les of wilt u zelf een les over verkeer of het proces daaromheen laten verzorgen door een van onze Tiemers? Neem dan contact op met Marc via e-mail, telefoon (06 46720014), Twitter of LinkedIn.
“Na alle voorbereidingen kunnen we nu echt aan de slag om slim werken en slim reizen in de regio Maastricht tot een succes te maken”, Joost Beenker projectleider Mobiliteit bij het programmabureau Maastricht-Bereikbaar”
Ruim 20.000 werknemers in de regio Maastricht kunnen in de periode mei – juni een gratis Maastricht-Bereikbaar OV-chipkaart aanvragen. Deze kaart is exclusief voor werknemers van de bedrijven die samenwerken met het programmabureau Maastricht-Bereikbaar.
De actie is onderdeel van een breed scala aan innovatieve producten en diensten die forenzen en bezoekers in de komende jaren moet stimuleren structureel anders te gaan werken en reizen. De maatregelen zijn nodig door de toenemende verkeersdrukte en de aankomende omvangrijke wegwerkzaamheden voor de ondertunneling van de A2 in Maastricht.
Onze collega Joost Beenker is verantwoordelijk voor de uitgifte van de Maastricht-Bereikbaar OV-chipkaart. “De gratis OV-chipkaart is het eerste grootschalige product dat wij aanbieden aan werknemers. We hebben bewust gekozen voor dit moment; vanaf 7 juli is het in Limburg niet meer mogelijk met de strippenkaart te reizen.” Naast een gratis OV-chipkaart bieden we werknemers ook een persoonlijk reis- en werkadvies aan. “Op de Maastricht-Bereikbaar OV-chipkaart kunnen zij straks één of meerdere abonnementen voor trein, bus, OV-fiets en/of P+R activeren die aansluiten op dit advies.” De volgende uitdaging voor Joost is om, in samenwerking met Veolia Transport, NS, OV-fiets en Q-park, deze abonnementen operationeel te maken.
Ook in het opzetten van een servicedesk om alle reizigers goed en op maat te kunnen bedienen en werkgevers te ontzorgen, speelt Joost een belangrijke rol. Daarbij werkt hij samen met de vele partners die bij het programma betrokken zijn.
Goudappel Coffeng en Tiem zijn kennisintensieve bedrijven. Het werkveld ruimte en mobiliteit is bijzonder breed en continu in ontwikkeling. Om intern kennis te delen organiseert Goudappel Coffeng iedere maandag een lunchlezing waarin een adviseur zijn/haar collega’s kan bijpraten. Via een beeldverbinding haken ook de andere vestigingen van Goudapppel hierbij aan.
Tiem werkt bij de klant en kan daarom vaak niet aanwezig zijn bij de lunchlezingen. Op initiatief van Marc de Haan is daarom geprobeerd om Tiem op een andere manier bij de lunchlezing te betrekken. Hierbij is gebruik gemaakt van een chat en één persoon die de lezing op een locatie van Goudappel Coffeng volgt. Via de chat kregen Tiemers de hoofdlijnen van de presentatie en discussie mee en konden zij meediscussiëren.
Het experiment is goed geslaagd en is daarmee een nieuwe stap in de invulling van Het Nieuwe Werken. Voor Goudappel was het resultaat de extra inbreng van een aantal Tiem-collega’s. De komende tijd gaan we kijken hoe we deze opzet verder kunnen stroomlijnen om nog beter aan te haken bij onze collega’s van Goudappel!
In een eerder artikel schreven we over de bijdrage van Liesbeth Couwenberg in de organisatie van het congres “Van kantoorstek naar ontmoetingsplek” van Bereik! op 18 april.
Op datzelfde congres gaven Iwan Arts en Lotte van den Munckhof een workshop over de relatie tussen HNW en huisvesting bij Tiem. Sinds eind 2005 hebben wij geen eigen kantoor meer. Daardoor zijn we de afgelopen jaren gegroeid naar een voorbeeld-organisatie als het gaat om Het Nieuwe Werken.
Op het congres stond centraal het aspect huisvesting in relatie tot Het Nieuwe Werken. Maar Tiem heeft geen huisvesting! Hoe zorg je dan dat alle werknemers elkaar blijven ontmoeten en betrokken blijven bij de organisatie? Dit doen we onder andere door tweewekelijks bij elkaar te komen: onze Tiemdag. We werken er samen aan inhoudelijke en organisatorische onderwerpen, aan persoonlijke ontwikkeling en ontwikkeling van de organisatie.
Tijdens de workshop van Iwan en Lotte hebben ze een Tiemdag “in het klein” nagespeeld. Voor een antwoord op drie vragen is voor elke vraag een tafel ingericht. Iedere deelnemer kon kiezen aan welke vraag hij of zij een bijdrage wilde leveren:
hoe zou u uw mensen aansturen als u ze 1 keer per maand ziet?
Hoe zou u overleg vorm geven die bijdraagt aan echte verbinding?
Hoe zou u het kantoorloos zijn in marketing benutten
De deelnemers aan de tafels hadden veel creatieve antwoorden op deze vragen. Na een centrale terugkoppeling daarvan hebben wij verteld hoe het praktisch werkt zonder kantoor en hoe we onderling contact houden met elkaar.
We hebben daarbij duidelijk kunnen maken dat ons systeem van doelen stellen, coaching en gebruik van een portfolio aan de ene kant en onze Tiemdagen voor uitwisseling en persoonlijke en organisatie ontwikkeling aan de andere kant twee belangrijke peilers van ons succes zijn.
Na afloop kregen we veel positieve reacties op de workshop. Op het open kijkje in de keuken dat we gaven en op de werkwijze van Tiem als kantoorloze organisatie.
Tiem is 12 jaar geworden! Dat vieren we graag met onze opdrachtgevers. Deze weken wordt daarom bij ongeveer 700 collega’s bij onze opdrachtgevers en Goudappel Coffeng taart bezorgd. Onze verjaardagstaart is inmiddels een jaarlijks terugkerende traditie, waar menigeen naar uit kijkt.
Zo luidde de titel van het congres georganiseerd door BEREIK! in samenwerking met Telewerkforum. Het congres vond plaats in het Swung House in Den Haag; een van de goede voorbeelden van Smart Work Centers in de regio. BEREIK! wil in de komende maanden het gebruik de Smart Work Centers extra stimuleren door ze letterlijk op de kaart te zetten.
Liesbeth Couwenberg heeft in opdracht van Bereik! invulling gegeven aan de organisatie van het congres. In korte tijd heeft ze in nauwe samenwerking met de opdrachtgever een interessant programma opgezet met spraakmakende sprekers. Genodigden werden voor deelname aan workshops verleid met titels als:
Oplossen van leegstand door samenwerken.
Betaalbare kantoorruimte in het centrum?
Het kan! Werkplekbeleid: kosten en kansen!
Werken waar je bent, het werkhotel!
Onder de titel “Geen eigen kantoor en toch als team samenwerken? Het kan!” lieten Iwan Arts en Lotte van den Munckhof deelnemers meekijken in de keuken van onze Tiemdagen. Binnenkort in deze rubriek hiervan verslag!
Liesbeth kijkt terug op een geslaagde dag: “In 2009 hebben we voor BEREIK! ook een congres georganiseerd over het onderwerp Het Nieuwe Werken. Leuk om te zien dat we anderhalf jaar verder steeds meer inspirerende voorbeelden zien van deze wijze waarop partijen met elkaar samenwerken en concreet Het Nieuwe werken succesvol implementeren”.
Woensdag 6 april was een mooie dag voor onze psychologen Lotte van den Munckhof en Marc de Haan. Beiden gaven een presentatie op de landelijke Verkeersgedragdag, uitstekend verzorgd door TNO in Soesterberg.
De dag stond voornamelijk in het teken van Verkeersmanagement en Gedragsbeïnvloeding maar kende daarnaast een grote diversiteit aan onderwerpen waarbij gedrag binnen mobiliteit het centrale thema was. Er was een kleine honderd toehoorders, representanten van adviesbureaus, onderzoeksinstituten, universiteiten, politie en overheden.
Tiem werkt al geruime tijd aan het op de kaart zetten van de gedragscomponent binnen verkeer en vervoer en heeft op dat vlak inmiddels een aantal aansprekende projecten gedaan en deze dag bood dan ook een ideaal platform om deze kennis te delen en nieuwe kennis en contacten op te doen.
Tiem werkt hierin nauw samen met Goudappel Coffeng en met name met collega-psycholoog Matthijs Dicke. Matthijs leverde op de Verkeersgedragdag een bijdrage over het belang van het naar voren halen van evaluatie-onderzoek waardoor de weggebruiker centraal blijft staan in het ontwerp of advies.
Daarnaast verzorgde MAPtm, eveneens een zustermaatschappij van Tiem een belangrijk aandeel in de presentatie van Marc. MAPtm presenteerde de technische stand van zaken rondom verkeersmanagement met een doorkijk naar de toekomst. Marc gaf hierbij de mogelijke effecten op de weggebruiker aan vanuit de theorie over verkeersgedrag.
Een van de belangrijkste conclusies van de dag was dat de component gedrag steeds belangrijker gaat worden in de aanpak van mobiliteitsvraagstukken de komende jaren. Wij hebben de kennis en aanpak in huis om hier een significante bijdrage aan te leveren. Bent u ook klaar voor de Tiem-aanpak?
Voor het programma van de Verkeersgedragdag klik hier. Door te klikken in het programma kunt u de bijbehorende presentatie bekijken. Mocht u interesse hebben om meer te weten te komen over de aanpak van mobiliteit & gedrag bij Tiem dan kunt u contact opnemen met Lotte van den Munckhof of Marc de Haan.
Sinds 2009 is Dick gedetacheerd bij de gemeente 's-Hertogenbosch. Voor gemiddeld twee dagen per week werkt hij daar mee aan diverse studies. Dit varieert van de onderbouwing van ruimtelijke ontwikkelingen, het ontwerp van verkeersoplossingen tot het vormen van een visie voor de lange termijn.
Voor veel van deze projecten wordt gebruik gemaakt van verkeersgegevens, vaak afkomstig uit de verschillende verkeersmodellen waarover de stad beschikt. Dick weet als geen ander hoe deze modellen werken en weet de uitkomsten tot heldere adviezen te vertalen, er wordt dan ook veel gebruik gemaakt van deze gegevens en zijn adviezen.
Omdat Dick ondertussen veel kennis heeft opgebouwd over de stad en de diverse projecten heeft de gemeente 's-Hertogenbosch besloten om een langdurige overeenkomst aan te gaan met Tiem. Hiermee verzekert de opdrachtgever zich van continuïteit in de ondersteuning op het gebied van verkeersgegevens. Via Dick wordt ook gebruik gemaakt van de specialistische kennis die aanwezig is bij zusteronderneming Goudappel Coffeng. Dankzij dit contract kan de gemeente dus eenvoudig beschikken over een grote bron van kennis over verkeer en vervoer. Wij zijn blij dat we dit vertrouwen hebben gekregen en werken dan ook graag mee om ook de komende jaren deze klant van ondersteuning te voorzien.
… dat was de titel van een symposium op 16 maart, georganiseerd door de Universiteit Twente. Annet Dijk-Schepman verzorgde samen met haar Goudappel Coffeng-collega Marc Stemerding een lezing ‘Mobiliteitsmanagement: en nu zijn de bedrijven aan de beurt’. Hun boodschap was helder: om bedrijven mee te krijgen, moet je ze aanspreken op hun eigen belang. Tot nu toe is mobiliteitsmanagement te veel vanuit het overheidsbelang benaderd, de focus lag op bereikbaarheid. Maar bedrijven hebben vaak heel andere belangen, zoals kosten besparen en een aantrekkelijke werkgever zijn.
Uiteindelijk zijn het de werknemers die hun mobiliteitsgedrag moeten veranderen. En dat is bijna net zo lastig als bijvoorbeeld stoppen met roken. Individuele belangen zoals ontplooiing, vrijheid en werk-privébalans spelen een grote rol, maar ook financiële prikkels hebben invloed. Uit het project SpitsScoren (spitsmijden op de A15) blijkt voor veel deelnemers de beloning van 5 euro per spitsmijding van doorslaggevend belang (82%). Minder drukte tijdens het reizen speelt voor sommige reizigers wel een rol, maar voor veel andere niet.
Het is dus zoeken naar de juiste toon om elk individu aan te spreken. Belangrijk is een multidisciplinaire aanpak: het gaat niet alleen om de juiste middelen, maar ook om een (bedrijfs)cultuur waarbinnen werknemers gestimuleerd worden na te denken over hun manier van werken en reizen. De recente doorstart van de taskforce Mobiliteitsmanagement als het Platform Slim Werken Slim Reizen ondersteunt dit beeld. Op onze weblog deelt Lotte van den Munckhof haar ervaringen als bezoeker van dit symposium.
De gemeente Den Haag heeft Goudappel Coffeng opdracht gegeven de Haagse parkeernormen te actualiseren. Dit onderzoek is uitgevoerd door Goudappel Coffeng (projectleider Niek Bosch) met ondersteuning van Paul Oost van Tiem.
Voordat besloten wordt over een herijking van de parkeernormen in de gemeente Den Haag, is eerst onderzoek gedaan naar de relaties tussen parkeernormen, beleid en wetgeving.
Zowel bij parkeernormen voor woningen als voor bedrijven is er in Den Haag een duidelijke relatie tussen beleid en normen. Zo wil de gemeente niet sturen op het autobezit van huishoudens, maar wél op het autogebruik naar kantoren, bedrijven, detailhandel en onderwijs. Omdat het openbaar vervoer in Den Haag bijna overal een goed alternatief biedt, zijn hier veel mogelijkheden voor, zonder nadelige effecten voor de bereikbaarheid.
Uit het onderzoek is naar voren gekomen dat de locatie ten opzichte van openbaar vervoer van invloed is op het autogebruik, maar nauwelijks op het autobezit. Met GIS -kaarten is het autobezit per woningtype in kaart gebracht voor gebieden rond OV-knooppunten en voor locaties op grotere afstand van OV-knooppunten. Er bleek weinig verschil. Op basis van het onderzoek zijn nieuwe parkeernormen voorgesteld, waarbij overigens ook rekening gehouden is met de ‘oude’ normen. Want continuïteit van beleid is belangrijk om voor burgers en bedrijven een betrouwbare partner te zijn en te blijven.
Parkeernormen kunnen daarom niet ineens verdubbeld of gehalveerd worden. Ten slotte is het juridisch kader onder de loep genomen: er moest worden voldaan aan de voorwaarden van de nieuwe Wro, zonder daarmee de samenhang tussen parkeerbeleid en parkeernormen te verliezen. Ook de relatie met bestemmingsplannen verdiende aandacht: in de nieuwe Wro moeten deze elke 10 jaar worden herzien en de verwijzing naar de nota parkeernormen moet up to date zijn.
In Den Haag is duidelijk de samenwerking gezocht tussen verschillende deskundigen om harde gegevens omtrent autobezit en -gebruik te koppelen aan beleidsmatige vragen en juridische eisen. Het levert een goed doordacht advies op, waar de gemeente weer jaren mee verder kan.
Verkeersveiligheid kan niet alleen gecreëerd worden door goede infrastructuur aan te leggen. Ook verkeerseducatie en handhaving zijn essentieel voor het creëren van een verkeersveilige gemeente. Corné Schreurs (Tiem) en Arjan van de Werken (Goudappel Coffeng) werken samen voor de gemeente Woudenberg aan de integrale aanpak van verkeersveiligheid.
In februari hebben Corné en Arjan in samenwerking met VVN en de regionale politie een integraal uitvoeringsprogramma op het gebied van verkeersveiligheid gepresenteerd tijdens twee bewonersavonden. Vanaf het begin tot het einde van het project is nauw samengewerkt met de wijkcoördinatoren, om zo het pakket van maatregelen op de beleving van verkeersveiligheid bij bewoners af te stemmen.
Alle samenwerkende partijen ervaren de integrale benadering van verkeersveiligheid en het betrekken van bewoners via de wijkcoördinatoren als erg positief. Deze samenwerking gecombineerd met de inhoudelijke uitwerking van het maatregelenpakket vraagt om een brede inzet op het gebied van proces en inhoud. Juist door de gecombineerde inzet van Tiem en Goudappel Coffeng hebben we vanuit een inhoudelijk sterke basis het proces rond de integrale benadering van verkeersveiligheid op kunnen pakken.
Bewoners vinden de gecombineerde aanpak van infrastructuur, educatie en handhaving verhelderend. Het project moet uiteindelijk leiden tot het uitvoeren van verbeteringen van de infrastructuur en de inzet van de politie voor handhaving in de 30-km zones. Dit alles wordt gecombineerd verschillende voorlichtings- en educatieactiviteiten.
Het ene congres is het andere niet. Jan-Anne en Erik waren echter zeer gecharmeerd van het congres ‘Meaningful Meetings, op 27 januari georganiseerd door de Academie voor stedenbouw, logistiek en mobiliteit (onderdeel van de NHTV in Breda). De Academie wil daarmee een brug slaan ‘tussen onderwijs en werkveld, tussen theorie en praktijk, tussen student en professional’.
Zij is daar goed in geslaagd met een breed en afwisselend programma. De carrièrebeurs leverde leuke gesprekken op tussen bedrijven en studenten op zoek naar een stageplaats of baan. De parallelsessies gaven een ruime keuze aan actuele onderwerpen, waarbij telkens voldoende ruimte was voor onderlinge discussie. Zo gaven studenten een presentatie over Het Nieuwe Werken, wat een goed gesprek opleverde over de achterliggende drijfveren. Maar misschien heeft de plenaire presentatie van academie-directeur Leo Kemps en de reactie van ‘mystery guest’ gedeputeerde Yves de Boer wel de meeste indruk gemaakt. Een vlammend betoog over de goede plannen in Brabant, maar de soms langzame besluitvorming. Beide heren waren duidelijk aan elkaar gewaagd!
Erik en Jan-Anne hebben veel mensen gesproken, ook van de NHTV zelf. Onderweg naar huis vroegen ze zich af: wat was nu het mooiste dat ze vandaag gezien hadden. Misschien was dat wel het enthousiasme en de bevlogenheid van alle mensen van de NHTV. Het is een organisatie waar Tiem zich thuis voelt.
De informatie in dit bericht kan vertrouwelijk zijn en is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde. Indien u dit bericht onterecht ontvangt verzoek ik u de inhoud niet te gebruiken en mij direct te informeren. Tiem sluit iedere aansprakelijkheid uit die voortvloeit uit elektronische verzending.
Een echte collegezaal met 200 studenten, die allen nog vol in het studentenleven zitten. Dat is toch weer eens wat anders dan lesgeven aan 15 volwassen studenten die met een om/bijscholingstraject bezig zijn.
Donderdag 9 september organiseerde “ Studentenvereniging van studenten Civiele Techniek” aan de Technische Universiteit Delft een symposium over de Olympische Spelen 2028. Met de titel “OS2028, Civiel draagt de Vlam” en de ondertitel “Ontwikkel Nederland naar Topniveau” lieten ze duidelijk zien dat het met de ambitie van de huidige student wel goed zit. En dat bleek ook wel tijdens de dag zelf: prima verzorgt, mooi programmaboekje en logistiek op orde. Ook qua sprekers zat men duidelijk op niveau: Herbert Wolff coördinator bij “ Olympisch Vuur” en Prof.dr.ir. de Ridder van de TU-Delft waren slechts enkele van deze sprekers.
Samen met Goudappel Coffeng collega Robert van Leusden maakte ik deel uit van de sprekerscarrousel. We presenteerden waarom het zo belangrijk is om nu al te beginnen met nadenken over vervoersconcepten maar ook waarom dit per definitie goed is voor Nederland. Ook het deel waar we de harde cijfers presenteerden maakte indruk. Als elke bezoeker carpoolt per auto met e’e’n andere bezoeker naar de openingsceremonie heb je drie Olympische stadions nodig. Eentje voor de ceremonie zelf en twee als parkeergarage voor alle auto’s. Voer voor leuke vragen en discussie dat er duidelijk naar een ander vervoersconcept gekeken moet worden. Gelukkig zijn we daar in Nederland al heel ver mee (Noord-Zuid lijn, Programma Hoogfrequent Spoor, ontwikkeling luchthaven Lelystad). Een zeer geslaagde dag vol van ambities. (www.ps.tudelft.nl/symposium).
Het binnenhalen van de Olympische spelen is als het beklimmen van de Mount Everest. Welke stappen moeten er gemaakt worden om de Olympische spelen binnen te halen? Welke bouwstenen zijn hiervoor nodig, wat is de huidige voortgang per bouwsteen en wat kan per stap het nut zijn voor Nederland. Wat zijn de voor- en nadelen per stap voor Nederland als we de beklimming beginnen en ook als we tussentijds de beklimming moeten staken?
Bij de Spelen in Nederland in 2028 zullen ruim 10.000 atleten deelnemen, ondersteund door 90.000 begeleiders, officials, media en vrijwilligers en 6.000.000 bezoekers. Hoeveel auto’s, treinen, trams en fietsen zijn ervoor nodig om deze mensen van hun hotel naar het stadion te brengen? Hoeveel rails en parkeerplaatsen zijn daarvoor nodig? Kiezen we voor accommodaties bij bestaande infrastructuur of moeten we nieuwe infrastructuur aanleggen?
Hoe zetten we een Olympisch vervoersconcept neer? Denk aan een Olympisch Intercity-netwerk of een Olympische tramnetwerk. Belangrijk is dat een Olympisch netwerk makkelijk is, voldoende capaciteit heeft, flexibel is en de sporters en bezoekers op de juiste plek brengt.Maar, kijkt in 2028 niet iedereen virtueel naar de spelen? Zitten mensen nog in het stadion, of staan we gezellig op het Museumplein naar een scherm te kijken
Erik Geerdes en Robert van Leusen spreken op dit symposium, voor meer informatie kunt u op de website terecht.
Op vrijdag 17 september vond in het Musis Sacrum in Arnhem de Dag van de Politiek van het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland (ROVG) plaats. Goudappel Coffeng was gevraagd deze dag voor het ROVG te organiseren. Aanleiding voor de Dag van de Politiek was het nieuwe meerjarenprogramma dat door het ROVG wordt opgesteld en de nieuwe colleges en raden die na de gemeentelijke verkiezingen begin dit jaar zijn gevormd. Met ruim 100 deelnemers bestaande uit wethouders, raadsleden en leden van organisaties actief op het gebied van verkeersveiligheid, was deze dag dan ook een groot succes.
Het centrale thema van de dag was ‘anders kijken naar ongevallen’. Hoogleraar transportveiligheid John Stoop zette in de plenaire sessie een andere insteek uiteen met zijn diepteonderzoek naar ongevallen. Door middel van workshops verdiepten de deelnemers zich ondermeer in handhaving, shared space en kansen voor verkeersveiligheid in tijden van bezuinigingen. Sander Korz van TNO sloot de dag af met een enthousiasmerende presentatie die de deelnemers uitdaagde met nieuwe technologieën op het gebied van verkeersveiligheid, zoals de airbag voor fietsers.
Voorzitter van het ROVG en gedeputeerde Mobiliteit en Economie van de Provincie Gelderland Marijke van Haaren noemde de dag een groot succes en riep alle deelnemers op om als ambassadeur van de verkeersveiligheid zich in te zetten voor een daling van verkeersslachtoffers in Gelderland.
Kijk voor een uitgebreide impressie van de dag op www.rovg.nl of neem voor meer informatie contact op met Erik Geerdes 06-51361828 (over het ROVG) of Sophia Boertjes 06-46720017 (over de organisatie).
V.l.n.r. Marijke van Haaren, Henk Driessen (Stadsregio Arnhem Nijmegen), Berry van Houten (secretaris ROVG) en Erik Geerdes (interim secretaris ROVG) aan de alcoholvrije borrel
Sinds 1 juli 2010 is het subsidieprogramma Mobiliteitsvouchers MKB van kracht. MKB-ers met minimaal 25 en maximaal 250 medewerkers kunnen met dit programma financiële ondersteuning krijgen om kansen in kaart te brengen voor de toepassing van mobiliteitsmaatregelen op gebied van personenvervoer binnen de eigen onderneming. Het AgentschapNL heeft de mobiliteitsadviseurs geselecteerd die het MKB in het kader van dit subsidieprogramma mogen adviseren. Vanuit Tiem zijn dit Liesbeth Couwenberg, Jaap Kik en Joost Beenker.
Tiem werkt voor het subsidieprogramma nauw samen met Goudappel Coffeng. Een mooie verbinding tussen kennis en ervaring, instrumenten en proces. In ons advies zullen wij dan ook gebruik maken van de door Goudappel Coffeng ontwikkelde Mobiliteitsmanagementscan. Met dit geografische instrument worden de reistijden en reismogelijkheden van uw werknemers inzichtelijk gemaakt. Met behulp van dit instrument kunnen wij u snel en gedegen inzicht bieden in de meest kansrijke mobiliteitsmanagementmaatregelen voor uw organisatie!
Meer informatie over onze aanpak vindt u hier. Wilt u weten welke mogelijkheden wij voor u zien? Stuur dan een mail naar mobiliteitsvouchers@goudappel.nl en een van onze adviseurs neemt contact met u op.
Tiem brengt regelmatig een nieuwsbrief uit waarin we onze klanten en relaties op de hoogte willen houden. In de laatste nieuwsbrief de Tiem & Touractie, waarbij de prijs wordt uitgereikt aan Martijn Sargentini van de Stadsregio Amsterdam. Lees snel verder!
Zaterdag 11 september heeft de Volkskrant haar VKbanen Special over Het Nieuwe Werken uitgebracht. Liesbeth Couwenberg licht in deze special toe waarom Het Nieuwe Werken voor medewerkers en klanten van Tiem veel voordelen biedt. De introductie van Het Nieuwe Werken bij Tiem was geen doel op zich. In de praktijk blijkt Het Nieuwe Werken goed aan te sluiten bij de wensen en behoeften van de medewerkers en de klanten!
Natuurlijk wordt er in het artikel ook een link gelegd met mobiliteitsmanagement en de dienstverlening van Tiem en Goudappel Coffeng; Het Nieuwe Werken biedt mooie kansen voor mobiliteitsmanagement.
Meer weten? Lees de VKbanen Special van zaterdag 11 september of kijk op VKbanen online. Lees ook onze referenties onder "Waar we trots op zijn laten we graag zien"
Bel of mail Liesbeth Couwenberg als je vragen hebt of van onze ervaringen wil leren!
Die grote ambitie komt terug in de ontwikkeling van Waterstad Goese Schans. In het voormalig stadshavengebied van Goes, direct ten noorden van het centrum, worden de komende jaren circa 2.000 woningen en andere voorzieningen ontwikkeld. Goese Schans onderscheidt zich door het unieke karakter door de ligging aan het water en de ontwikkeling van steeds unieke kadewoningen.
Goudappel Coffeng en Tiem zijn nauw betrokken bij de ontwikkelingen en nemen een groot deel van het verkeersplanologische werk voor hun rekening. Jaap Kik treedt hierin op als overall-projectleider en aanspreekpunt voor de gemeente. Afhankelijk van het werk worden andere collega’s van Goudappel Coffeng ingeschakeld. Dat werk varieert van verkeersplanologische uitwerkingen tot dynamische modellering en ontwerpwerk.
“In Goes ligt de lat erg hoog”, aldus Jaap. “Er wordt alleen genoegen genomen met kwalitatief goede oplossingen die een impuls betekenen voor de ruimtelijke kwaliteit en het verkeer – en de samenhang tussen die beide.” Concessies worden niet snel gedaan – hoge kwaliteit is het uitgangspunt. Jaap: “die hoge kwaliteit die Goes vraagt is voor ons een uitdaging die we uiteraard graag aangaan. De opgave ligt in het zoeken van creatieve oplossingen en het leveren van maatwerk op basis van de lokale situatie.”
Het werk in Goes is daarnaast een goed voorbeeld van samenwerking tussen Tiem en Goudappel Coffeng, waar Jaap in dit geval optreedt als algemeen aanspreekpunt voor de gemeente en afhankelijk van de vragen het werk neerlegt bij verschillende groepen binnen Goudappel. Daarmee zorgen we er voor dat er overzicht blijft en de gemeente altijd weet bij wie ze terecht kan”.
Al jarenlang wordt er door bewoners van het Zuid-Hollandse Aarlanderveen (gemeente Alphen aan den Rijn) geklaagd over de verkeersonveilige situatie in hun dorp. Provinciale weg N231 loopt door het dorp en vormt een barrière voor fietsers en voetgangers. Tegelijkertijd vormt de weg een belangrijke verbinding tussen Alphen aan den Rijn (N207) en Nieuwkoop – en verder. Na jaren praten was er vooralsnog geen oplossing waar alle partijen tevreden mee waren. Eén belangrijke partij is de Belangenvereniging Aarlanderveen. Daarnaast zijn de gemeente Alphen aan den Rijn en de provincie Zuid-Holland uiteraard belanghebbende.
Na jarenlange onzekerheid is er nu een oplossing gevonden, waar provincie, gemeente en het dorp blij mee zijn. Het kruispunt van de provinciale weg en de Dorpsstraat wordt opnieuw ingericht waarbij de linksafvakken worden weggehaald, in combinatie met een herinrichting van de komgrenzen. Hierdoor wordt de snelheid beter gereguleerd en verbetert de oversteekbaarheid heel sterk.
Jaap Kik is in zijn rol als projectleider voor de provincie verantwoordelijk voor de oplossing. Hij is erg tevreden met het resultaat aangezien het een oplossing is die goed recht doet aan de situatie terplekke, waarmee alle belangen zijn gediend en waar – na al die jaren – alle partijen blij mee zijn.
Verleiden van forenzen en bezoekers tot slim reizen en slim werken; Maastricht maakt werk van mobiliteitsmanagement om de bereikbaarheid van de regio in de komende jaren op peil te houden. Het project wordt gecoördineerd door het programmabureau Maastricht-Bereikbaar. Tiemspeler Joost Beenker maakt als adviseur en projectleider Mobiliteit, onderdeel uit van het kernteam van 4 personen. Het team bestaat naast Joost uit de programma-manager, assistent-programmamanager en een communicatieadviseur.
Het kernteam heeft in het afgelopen jaar samen met een groot aantal direct betrokken partijen waaronder werkgevers, locale overheden en aanbieders van mobiliteitsdiensten, gewerkt aan de uitwerking van het programma en bijbehorende maatregelen. Aanleiding van het programma vormt de toenemende automobiliteit (1,5% groei per jaar). Deze groei zet de mobiliteit van Maastricht onder grote druk. Daarnaast worden in de periode tot 2016 een aantal grootschalige infraprojecten uitgevoerd, waaronder de ondertunneling van de A2 traverse en de capaciteitsuitbreiding van het Noorderbrugtracé over de Maas. De opgave van het programmabureau Maastricht-Bereikbaar is ambitieus: de 10% groei van de automobiliteit tot en met 2016 afvangen door samen met regionale partners te investeren in mobiliteitsmanagement. Zowel forensen als bezoekers moeten anders en vooral slimmer gaan reizen en werken. Een mooie uitdaging om onze Tiemaanpak handen en voeten te geven!
Joost is ondermeer verantwoordelijk voor een grootschalige 0-meting van het reisgedrag in de regio Maastricht en de bouw van een uniek reizigersbestand. Hiermee is Maastricht straks in staat (vraag)gericht mobiliteitsmanagement-maatregelen in te zetten die zijn afgestemd op de behoeften en mogelijkheden van de reiziger.
Voor de 0-meting is gebruik gemaakt van twee overlappende technieken, namelijk een kentekenenquête en werknemersenquête. Na een week registeren van kentekens op de belangrijkste invalswegen en maasbruggen van Maastricht hebben ruim 40.000 frequent geregistreerde automobilisten een uitnodiging ontvangen voor deelname. Daarnaast hebben 25 werkgevers deelgenomen, goed voor circa 22.000 werknemers. De uiteindelijke respons bedroeg 27%. Een prima resultaat. En misschien nog wel mooier: een grote groep respondenten heeft kenbaar gemaakt serieuze interesse te hebben in mobiliteitsmanagement. 8.500 respondenten zeggen ‘ja’ tegen deelname aan het reizigersbestand. Daarmee heeft Maastricht de eerste stap gezet richting slim reizen en slim werken.
In september 2010 verwacht Maastricht-Bereikbaar het programma en bijbehorende maatregelenpakket te kunnen presenteren. Dit wordt gecombineerd met de ondertekening van een convenant door alle betrokken partijen. Hierna start de uitrol en implementatie. Wordt dus vervolgd.
Annet Dijk-Schepman was enthousiast gestart met de organisatie van een regiobijeenkomst voor onze contacten in Noord-Nederland. Het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) bleek op dezelfde dag het ‘Trefpunt van kennis(sen) Noord Nederland’ te organiseren met een vergelijkbaar programma. Toen wij dit vernamen, hebben wij besloten onze regiobijeenkomst af te blazen en de krachten te bundelen door vanuit Tiem een bijdrage te leveren aan de KpVV-bijeenkomst. Twee bijeenkomsten met een zelfde doelgroep en een vergelijkbaar programma op dezelfde dag of zelfs korte tijd na elkaar, dat vonden we niet wenselijk.
Woensdag 26 mei was het zo ver. Het KpVV praatte ons bij over actuele beleidsthema’s op het gebied van verkeer en vervoer die regionaal en landelijk spelen. Vervolgens discussieerden we aan gesprekstafels over de thema’s duurzame mobiliteit, krimp, flexibel en veelzijdig openbaar vervoer en burgerparticipatie. Vanuit haar expertise met het Nieuwe Werken was onze collega Liesbeth Couwenberg betrokken bij de gesprekstafel over duurzame mobiliteit.
Niet op alle vraagstukken zijn pasklare antwoorden te geven, daarvoor zijn sommige thema’s te actueel en zijn we nog zoekende naar effectieve oplossingen. Maar het uitwisselen van ervaringen en het delen van kennis brengt iedereen weer een stapje dichter bij inzichten om bijvoorbeeld met krimp om te gaan of het openbaar vervoer op een toekomstbestendige manier vorm te geven.
Wilt u meer weten over deze bijeenkomst, Annet heeft haar belevingen op onze weblog gezet. En op de site van het KpVV publiceert de organisatie haar bevindingen over de middag.
Vrijdag 14 mei 2010 hebben Ruud Gullit, Johan Cruijff en enkele Belgische vertegenwoordigers op de fiets het HollandBelgium Bidbook voor het WK 2018/2022 aangeboden aan de FIFA-baas Sepp Blatter. Na maanden van voorbereiding is het bidbook dan eindelijk af en is het tot 2 december aanstaande afwachten of Nederland het WK mag organiseren. Tiem heeft meegewerkt aan de totstandkoming van het bidbook. Jeroen Weppner heeft samen met enkele Goudappel collega's gewerkt aan twee hoofdstukken van het Bidbook. Het ene hoofdstuk betrof een beschrijving van het vervoer naar beide landen, het vervoer in beide landen, alle speelsteden en naar de stadions. Het andere hoofdstuk is geschreven in het kader van mobiliteit en duurzaamheid, waarbij we inzetten op een integraal vervoersconcept. Het beschikbaar stellen van 2 miljoen fietsen als Nederland en Belgie het WK krijgen toegewezen is hierin een uitstekend voorbeeld.
Na jarenlage discussie is er overeenstemming tussen de provincie Zuid-Holland en de gemeente Pijnacker-Nootdorp over de aansluiting van de Komkommerweg. De gemeente wil de weg aansluiten op provinciale weg N470. De provincie onderkent het belang van de weg, maar had bezwaar tegen de aansluiting, zonder verdere maatregelen, aangezien dit zou betekenen dat op zeer korte afstand er vier aansluitingen in de N470 zouden komen. Dit hindert de grote en economisch belangrijke doorgaande verkeersstroom te veel.
Na jarenlage discussie is in een gezamenlijke sessie met gemeente, provincie en Stadsgewest Haaglanden gezocht naar mogelijke oplossingen. Dit betekende voor alle partijen dat ruimte moest worden geboden om een gezamenlijke oplossing te kunnen vinden. Dat is gelukt en heeft geresulteerd in een oplossing waar beide partijen tevreden mee kunnen zijn.
Jaap Kik van Tiem treedt namens de provincie Zuid-Holland op als projectleider en is erg blij met de uitkomst, aangezien hiermee na een lange discussie een goede oplossing is gevonden.
De afspraken tussen gemeente en provincie worden de komende tijd verder uitgewerkt.
Tiem heeft in opdracht van het ROV Zuid-Holland (Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid) een hei-sessie georganiseerd. Het ROV Zuid-Holland is een onafhankelijk orgaan en kent drie regievoerders, te weten Provincie Zuid-Holland, Stadsregio Rotterdam en Stadsgewest Haaglanden. Het ROV voert taken uit voor de regievoerders op het gebied van verkeersveiligheid. De nadruk hierbij is gelegen bij gedragsbeïnvloeding. Op sommige onderdelen verschillen de behoeftes rond het ROV Zuid-Holland per regievoerder. Om hier een gezamenlijk begrepen en gedragen beeld van te krijgen is besloten tot deze hei-sessie. De bestuursovereenkomst 2008-2010 kan nogmaals drie jaar verlengd worden met waar nodig enkele accentverschuivingen.
De hei-sessie was gericht op afstemming op alle niveaus. Zowel alle ROV-medewerkers als de regievoerders waren dan ook uitgenodigd. In gemengde groepen ging men actief de discussie aan op diverse verkeersveiligheidthema’s. De verschillende opinies leidden tot (ver)nieuw(d)e inzichten en boden alle deelnemers helderheid over de te varen koers. Het verleden werd daarbij even achterwege gelaten, om met een frisse blik naar de toekomst te kunnen kijken. De conclusie van een dagje hei is dat het een eyeopener blijkt te zijn. De verschillende benaderingen van verkeersveiligheid hebben inzicht gegeven in de werk- en denkwijze van alle betrokken partijen.
Gespreksleider Erik Geerdes kijkt tevreden terug op de dag: “Ik heb ervan genoten”. Erik heeft een passie voor verkeersveiligheid, en was daarom de uitgelezen persoon om deze hei-sessie te begeleiden. Erik: “Het was heel mooi om de verschillende partijen en bestuurslagen te kunnen verbinden, gevoelsmatig heb ik het ROV Zuid-Holland een stap verder geholpen”. De tevredenheid die zowel bij Erik als bij de deelnemers leeft geeft wel aan dat deze dag een succes genoemd mag worden.
Wilt u meer weten over verkeersveiligheid of het begeleiden van hei-sessies? Neemt u dan contact op met Erik Geerdes
Verkeersmodellen vormen een specialisme binnen de verkeerskunde. Verkeerskundigen hebben regelmatig te maken met verkeersmodellen en het is dus belangrijk om de kennis hierover op peil te houden of verder te ontwikkelen. Wij kunnen onze opdrachtgevers passende training of ondersteuning bieden, die altijd goed aansluit bij de wensen van de opdrachtgever. Hierbij valt te denken aan een 'technische' verdieping of juist meer in de richting van toepassing en interpretatie van resultaten. Door vragen en situaties uit de praktijk te gebruiken is het effect vaak beter dan een algemene cursus. De flexibiliteit van onze medewerkers zorgt er daarnaast voor, dat ook in het proces of project eenvoudig meegekeken en meegedacht kan worden.
Interesse in ervaringen, of heeft u vragen over verkeersmodellen en ondersteuning? U kunt contact opnemen met Dick Terlouw
Begin januari meldden we op onze weblog dat Annet was bevallen van een zoon. Inmiddels zit haar zwangerschapsverlof er op en is ze weer aan het werk. Na 3 maanden genieten van de vakantie (zoals zij dat noemde) stond Annet te trappelen om weer interessante projecten aan te pakken.
Zo heeft Annet zich vorig jaar bij de gemeente 's-Hertogenbosch bezig gehouden met de opgave uit het collegeprogramma 2006-2010 om de gehele binnenstadsdriehoek stapsgewijs autoluw te maken. Voor het college is een verkenning gemaakt welke maatregelen nodig zijn, op welke momenten die maatregelen genomen kunnen worden. In het nieuwe collegeprogramma is hierop voortgeborduurd. De gemeente Den Haag heeft Annet ondersteund met het opstellen van een nieuw Parkeerkader. Succesvol, want is het gelukt deze vlak voor de verkiezingen (in december 2009) te laten vaststellen door de gemeenteraad. Wilt u meer informatie over Annet, lees dan haar persoonbeschrijving op deze site of neem contact met haar op via 06-460 764 33.
Tiem heeft met Mariëtte Pol een gekwalificeerd MBTI-trainer in huis! En daar maken Tiem en Goudappel Coffeng dankbaar gebruik van. Zo heeft Mariëtte op 16 maart 2010 bij Goudappel Coffeng Eindhoven een MBTI-workshop verzorgd ‘Ken jezelf en je collega’s’: een inspirerend dagje teamontwikkeling!
Met MBTI (Myers Briggs Type Indicator®) krijg je meer inzicht in je persoonlijkheid van jezelf en dat van je collega’s. En als je elkaars voorkeuren kent, kun je elkaar ook goed aanvullen en werk je beter samen. Het werk wordt leuker en effectiever!
Na het invullen van een vragenlijst, ontstaat een helder beeld van je kwaliteiten, valkuilen, gedragspatronen, ontwikkelperspectieven en motieven. Waar richt je je aandacht vooral op? Hoe neem je informatie op? Hoe neem je beslissingen? Hoe ga je om met je omgeving/ buitenwereld? MBTI geeft de antwoorden op deze vragen en geeft ook hun onderlinge samenhang aan. In een workshop word je gestimuleerd (nog) beter met elkaar samen te werken, waarbij je op zoek gaat naar de talenten van je collega’s. Je wordt je bewust van je eigen kwaliteiten en valkuilen én je herkent die van je collega’s beter. En dan snap je ook hoe je de ander het best kan aanspreken (do’s en don’ts in onderlinge communicatie).
In de workshop in Eindhoven werd eerst de theorie van MBTI ‘opgefrist’, om vervolgens snel over te gaan tot praktische, interactieve oefeningen. Zo vroeg Mariëtte de deelnemers om ook eens een inschatting te maken van het MBTI-profiel van een collega – natuurlijk voorzien van voorbeelden en argumenten. In de meeste gevallen werden het gedrag en de voorkeuren van de deelnemers moeiteloos herkend door collega’s!
Vervolgens is het team opgedeeld in groepjes per MBTI-type. Ieder groepje kreeg dezelfde opdracht: ‘Beschrijf het team Goudappel Coffeng voor een (nog) onbekende klant’. Maar de resultaten van elk groepje verschilden aanzienlijk. In de presentaties waren de kenmerken van de verschillen in MBTI-profielen duidelijk aanwijsbaar. Het doel was bereikt: alle teamleden hadden veel meer inzicht gekregen in de effecten van hun communicatie.
Wilt u meer weten over MBTI, of wilt u misschien ook eens zo'n aanstekelijke workshop van Mariëtte Pol voor uw team? Neemt u dan vooral contact met haar op via telefoonnummer 06 - 29041476 of per e-mail. Zij zal u zeker enthousiasmeren.
Op 25 maart jl. hebben gedeputeerde Van Dijk van de provincie Zuid-Holland en wethouder Van Santen van de gemeente Gorinchem op feestelijke wijze het nieuwe haltemeubilair van de provincie Zuid-Holland onthuld. Tegelijkertijd werd onder de noemer "het nieuwe opstappen" het dynamisch reizigersinformatiesysteem (DRIS) in gebruik genomen.
De provincie heeft na een Europese aanbesteding het onderhoud en schadeherstel èn de levering van een nieuwe lijn haltemeubilair eind 2009 gegund aan Outdoor Furniture Nederland (OFN). De komende tien jaar verzorgt OFN het onderhoud aan alle provinciale bushokjes, fietsenstallingen en fietskluizen. De onderhoudsfrequentie is verdubbeld ten opzichte van de vorige overeenkomst. Anders dan voorheen worden in het nieuwe contract de bushokjes commercieel geëxploiteerd (reclamevitrine).
De komende jaren wordt ook al het bestaande meubilair vervangen door het nieuwe provinciale meubilair. De nieuwe provinciale abri voldoet aan alle eisen van deze tijd en is gebruiksvriendelijk en onderhoudsvriendelijk en oogt modern en transparant. De huidige circa 300 bushokjes worden vervangen en de doelstelling is om op een groot deel van de 150 haltes waar nu geen bushokje staat, de komende jaren ook een hokje te plaatsen. Ook alle overkappingen van de fietsenstallingen worden vervangen. Het vervangen en uitbreiden van het areaal gebeurt de komende jaren gekoppeld aan het provinciaal meerjarenprogramma voor groot onderhoud.
Jaap Kik van Tiem is als projectleider verantwoordelijk voor de aanbesteding in brede zin: van het definiëren van de uitgangspunten, tot het opzetten en begeleiden van de aanbesteding, de gunning en contractvorming en de implementatie van het nieuwe contract.
Tiem viert vandaag haar elfde verjaardag en dat laten we niet zonder meer voorbij gaan. Het lustrum is groots gevierd in Beeld en Geluid te Hilversum, waarbij ook de toen nieuwe naam Tiem is gelanceerd. We vieren onze verjaardag vandaag met een heerlijk stuk tiemtaart.
Tiem en Goudappel Coffeng stonden samen op het congres Meaningful Meetings van de NHTV Breda. Dit jaar had het congres het thema duurzaamheid en innovatie, een relevant onderwerp dat bij veel overheden en bedrijven op de agenda staat. Tiem kiest in dat thema voor plaats- en tijdonafhankelijk werken, kortweg ‘slim werken = slim reizen’ of ‘het nieuwe werken’. De implementatie hiervan levert een bijdrage aan een duurzame wereld, waarbij vooral verplaatsingen van en naar kantoor niet langer automatisme zullen blijven.
De scholingsmarkt was voor studenten een interessant kijkje in de keuken, waarbij zij kennis konden maken met het werkveld. Zowel Tiem als Goudappel Coffeng hebben veel interessante studenten en mogelijke collega’s ontmoet. Er was veel aandacht voor het traineeship, waarbij startende collega’s in de periode van drie jaar het werkveld kunnen leren kennen en zich persoonlijk kunnen ontwikkelen.
Het congres kende interessante sprekers, in vier lezingen werden diverse verbanden tussen mobiliteit en duurzaamheid uiteengezet. Dat maakte deelname aan Meaningful Meetings een terecht succes.
Meer weten over ‘slim reizen = slim werken’? Neem dan contact op met Liesbeth Couwenberg.
Vrijdag 28 februari heeft Jeroen Weppner van Tiem een gastcollege op de NHTV gegeven. In een vier uur durend programma heeft Jeroen de tachtig derdejaars studenten meer verteld over de lange termijn scenario's die het Centraal Planbureau enkele jaren geleden heeft opgesteld voor Nederland. Vervolgens hebben de studenten in groepen een ontwerp gemaakt van de ruimgelijke ontwikkelingen in de Randstad, waarin zij hun visie op de toekomstige Randstad hebben weergegeven. Hierbij moesten zij ingaan op strategische vragen als:
Houden wij het Groene Hart groen?
Hoe ontwikkelt de stedelijke zone zich?
Wat gebeurt er met Schiphol en de haven van Rotterdam?
Hoe ontwikkelt de infrastructuur en de mobiliteit zich?
In een uur durende terugkoppeling hebben verschillende groepen hun visie toegelicht, waarbij duidelijk werd dat een Groen Hart met beperkte uitbreidingsmogelijkheden voor de dorpen en steden, voor de hand ligt, maar ook serieuze nadelen met zich meebrengt. Immers, blijft een stad nog wel aantrekkelijk als deze niet of nauwelijks mag uitbreiden? Kortom, op het oog een college als vele anderen, maar toch met een duidelijke boodschap. De trends en ontwikkelingen die zijn besproken vormen immers het toekomstig werkveld van de huidige studenten.
Voor meer informatie over dit onderwerp kunt u contact opnemen met Jeroen Weppner.
Bjorn Blokzijl presenteert zijn spraakmakende duurzame conceptontwerp voor terrasverwarming t.b.v. de prijsvraag van het ministerie van VROM. Voor meer informatie, kijk op pagina 24-25 van het magazine Jij & Overijssel. issuu.com/overijssel/docs/jijenoverijssel1.2
De ministeries van Verkeer en Waterstaat en VROM en de regio Utrecht hebben overeenstemming bereikt over de aanpak van de ring Utrecht. De A27 en de A12 worden verbreed en de Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) wordt opgewaardeerd. De aanleg van nieuwe wegen aan de west- en oost-kant van Utrecht is hierdoor niet nodig. Eerder was al overeengekomen dat ook in OV flink te investeren. Voor meer informatie kijk op www.ikgaverder.nl
Op 12 en 13 oktober 2009 heeft Tiem, in samenwerking met Goudappel Coffeng en SAB, een succesvolle informatiesessie Parkeren en de nieuwe Wro gehouden. Gedurende twee ochtenden werken verschillende klanten bijgepraat over de invloeden van de nieuwe Wet op de ruimtelijke ordening.
Parkeren is en blijft ook de komende jaren een actueel thema. Met name in stedelijke gebieden is de vraag naar parkeren de afgelopen decennia sterk teogenomen, terwijl de beschikbare ruimte niet groter is geworden. Dat leidt ertoe dat veel gemeenten creatieve oplossingen moeten bieden voor het parkeren.
Sinds 1 juli 2008 is nieuwe wetgeving van kracht die de ruimtelijke ordening in Nederland bepaald. Deze wetgeving heeft ook relaties met het parkeren. Voor veel verkeerskundigen niet direct aan de orde, maar het blijkt dat de veranderingen in de wetgeving meer teweegbrengen dan dat veel gemeenten denken.
Dat is de aanleiding geweest voor Tiem om voor, in eerste instantie, de zuidelijke gemeenten ene informatiesessie te organiseren. Tijdens deze sessies zijn de aanwezigen op de hoogte gebracht van de (mogelijke) veranderingen in de wetgeving en de gevolgen voor het vaststellen en gebruiken van de gemeentelijke parkeernormen en het instellen van een parkeerfonds.
Begin december 2009 zal ook in de regio Amsterdam een vergelijkbare sessie worden gehouden.
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Jeroen Weppner.
Tiem maakt deel uit van het samenwerkingsverband ICU. Samen met Goudappel Coffeng, Tauw, Tracé en SAB. Al ruim 10 jaar werken wij binnen raamcontracten voor de gemeente Utrecht. Dat moet gevierd worden! ICU organiseert daarvoor medio november een symposium met een spreker waarvan de naam nog geheim is in het spporwegmuseum in Utrecht.
Op woensdag 7 oktober jl hebben het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, gemeente Maastricht en Avenue2 het contract voor de uitvoering van het totale project A2 Maastricht ondertekend. Afgelopen juni is bekend gemaakt dat "de groene loper" van Avenue2 het beste plan voor stad en snelweg is. De aanbestedingsprocedure is nu afgerond. Volgende stap is de uitwerking van "de groene loper" tot een ontwerp tracé besluit en een ontwerp bestemmingsplan. Tiem en Goudappel Coffeng ondersteunen het Projectbureau A2 gedurende 5 jaar in een raamcontract. Voor meer informatie kijk op www.a2maastricht.nl.
Erik Geerdes heeft een gastcollege gegeven voor de Saxion Hogeschool in hengelo bij Projectbureau Hart van Zuid. Studenten hebben de opdracht een veiligheidseffectrapportage over het project Hart van Zuid te schrijven. Erik heeft hen met zijn inleiding kennis gegeven van de laatste stand van zaken over verkeersveiligheid. De studenten presenteren hun rapportage op 6 november a.s. Erik zal daarbij aanwezig zijn en horen hoe de verkeersveiligheid in Hart van Zuid geoptimaliseerd kan worden.
Liesbeth Couwenberg heeft op 8 september samen met Godfried Boogaard een presentatie verzorgd voor Willem de Jager, directeur Telewerkforum. Zij gaven daar hun visie op Het Nieuwe Werken. Zij hebben een instrument ontwikkeld waarmee organisaties een scan kunnen laten uitvoeren op het denken in de organisatie over Het Nieuwe Werken. Aan de hand van dit onderzoek kan een advies worden gegeven dat ingaat op organisatorische aspecten, ICT-aspecten en mobiliteits-aspecten. Hiermee kan invulling worden gegeven aan regionale convenanten die gesloten worden vanuit mobiliteitsmanagement. Voor meer informatie kijk op www.watbeweegtdewerkendemens.nl.
Annet Dijk-Schepman is op 11 augustus gestart bij het team Openbare Ruimte en Verkeer van de gemeente ’s-Hertogenbosch. Annet gaat zich bezig houden met de opgave uit het collegeprogramma 2006-2010 om de gehele binnenstadsdriehoek stapsgewijs autoluw te maken. Welke maatregelen nodig zijn, op welke momenten die maatregelen genomen moeten worden, dat wordt de uitdaging waar Annet zich de komende periode over zal buigen. Een ding is zeker, de binnenstad zal via de weg van geleidelijkheid autoluw gemaakt worden, zodat er voor iedereen voldoende tijd is voor gewenning.
Al eerder hebben wij geschreven over de parallelen in Erik's werk en de sport. Denk bijvoorbeeld aan het "haaswerk" dat Erik regelmatig doet tijdens hardloopwedstrijden voor marathonorganisaties en vergelijk dit met zijn begeleiden/stimuleren van onze trainees en zijn interim management opdrachten.
Daar Erik ook zelf graag wil doorontwikkelen was hij op zoek naar een Masteropleiding Management. Hij vond deze bij het Johan Cruyff Institute for Sport Studies in de Internationale Master in SportManagement. Samen met 20 andere studenten (veelal ex-topsporters en/of ex-topsporttrainers, maar bijna allen met reeds vele jaren werkervaring) zat Erik een jaar lang weer regelmatig in de schoolbanken. In deze zeer stimulerende en "fanatieke" omgeving kwamen vakken aan de orde als leiderschap, strategisch management, ondernemersschap, marketing, etc. De parallel tussen de sport(management) wereld en het werk dat Erik bij Tiem doet was makkelijk te trekken. Erik's afstudeerscriptie betrof een businessplan voor een werving & selectie- en carrierebegeleidings bureau voor (ex)topsporters. Het Johan Cruyff Instituut is momenteel bezig dit verder uit te werken en mogelijk te implementeren. Onlangs mocht Erik zijn Bull ontvangen uit handen van niemand minder dan Johan Cruijff zelf.
Eindelijk! Het is 2 juni. Hespirit gaat verder als Tiem! Vanaf nu laat onze naam zien wat wij als bureau het belangrijkst vinden: werken als team. Teamspirit betekent: je enthousiasme delen. Met elkaar en met de opdrachtgever. Die teamgeest onderstrepen we met een nieuwe naam en een nieuwe huisstijl. Eigentijds, krachtig, simpel, recht door zee, no nonsense. Een naam en logo die staan voor onze manier van werken. Tiem is en blijft resultaatgericht.
Tiem werkt! Tijdens ons lustrumsymposium op 9 april jl. nam bergbeklimster Katja Staartjes ons mee naar een van de toppen van de Himalaya. Zo werd maar weer eens duidelijk hoe belangrijk passie en samenwerking zijn om de top te bereiken.
Passie voor het vak is wat de mensen van Tiem gemeen hebben: 25 x persoonlijke passie = teamspirit! We discussiëren met elkaar, coachen elkaar, leren van elkaar. Zo vormen we een hecht team. Als Tiem staan we voor een heldere aanpak. We voeren gemeenschappelijke waarden, zoals betrokkenheid en ambitie. Waarden die ervoor zorgen dat we ook echt onderdeel worden van het team van de klant.
> bekijk hier de 'verse verhalen' van nieuwsbrief #1
> bekijk hier de 'verse verhalen' van nieuwsbrief #2
Met Godfried Boogaard (van mens 2.0), consultant en kennisdeler Het Nieuwe Werken, werken we bij Tiem aan een totaalaanpak om door een verbeterde inzet van de disciplines tot betere resultaten te komen. Als mensen vanuit hun kracht werken, zelf hun werk organiseren, daarbij gebruik maken van passende innovatieve oplossingen, dan zijn ze in staat de ambitie van een organisatie op een duurzame manier te realiseren.
De koppeling tussen ‘slim werken = slim reizen’ en ‘Het Nieuwe Werken’ ligt voor de hand. Tiem werkt ‘slim’: alle mensen hebben telewerkfaciliteiten, een Mobilitycard en ontmoeten elkaar op goed bereikbare locaties direct bij een station. Dit levert effectiviteit op, maar hoe blijf je een team als je je collega’s niet dagelijks ziet bij het koffiezetapparaat? Hoe zorg je dat mensen zich ‘thuis’ voelen, goed blijven samenwerken en kennis delen Teamleider Liesbeth Couwenberg zegt hierover: “De verandering binnen Tiem is nog in volle gang. We werken nu flink aan onze werkstijlen, het kennis delen en samenwerken. Wij ervaren zelf welke resultaten je bereikt met ‘slim werken’, waarbij mobiliteitsmanagement, arbeidsvoorwaarden, kantoor, mens, cultuur en ICT centraal staan. Dit brengt ons onder andere gemotiveerde medewerkers, blijere klanten, minder huisvestingskosten en minder autokilometers”, aldus Liesbeth.
Medio mei 2009 is het project mobiliteitsmanagement RDM gepresenteerd op ECOMM: the European Conference on Mobility Management, in San Sebastian (Spanje). Tiemspeler Jaap Kik heeft het congres samen met Frank Bus en Rogier Groenewegen van het Havenbedrijf Rotterdam bezocht en het project gepresenteerd.
Het terrein van de voormalige RDM wordt de komende jaren omgevormd tot een nieuw gebied waar stad en haven elkaar ontmoeten. Het eindbeeld is een gebied met onderwijs, bedrijvigheid, nautische industrie, kantoren en workshopfuncties. Het Havenbedrijf heeft zich in het Inrichtingsplan RDM een duurzame ontwikkeling van RDM ten doel gesteld. Goudappel Coffeng is gevraagd om de ambitie voor mobiliteitsmanagement uit te werken. Jaap heeft binnen de projectorganisatie van Goudappel de rol van projectleider ingevuld.
Essentiële onderdelen van de projectaanpak:
prognose hoeveelheid personenauto- en vrachtverkeer
maatregelpakket met goede alternatieven voor de auto
maatregelpakket voor flankerend beleid
scenario’s met variërend ambitieniveau
Meer weten over dit project? Neem contact op met
Jaap Kik.
Ons bureau bestaat dit jaar 10 jaar. En dat wilden we vieren, samen met onze opdrachtgevers. Op 9 april jl nodigden we onze relaties uit voor het symposium ‘Met passie naar de top’, in het Instituut voor Beeld en Geluid in Hilversum.
Het programma op 9 april was afwisselend en veelzijdig. Onze gasten konden kiezen tussen een bezoek aan de expositie van het Instituut voor Beeld en Geluid of een architectonische rondleiding door het kleurrijke gebouw. Daarna was het tijd voor twee verrassende lezingen. Medewerkers van de gemeente Hilversum vertelden hoe hun Integraal Bereikbaarheidsplan tot stand gekomen was: een uitdagend proces met een prachtig resultaat. De andere ‘success story’ kwam van bergbeklimster Katja Staartjes. Overtuigend en aanstekelijk vertelde zij over haar passie, waarbij teamwerk een must is.
Tussen de bedrijven door was er alle gelegenheid om elkaar weer eens informeel te spreken. Uit de vele positieve reacties konden we opmaken dat opdrachtgevers het erg prettig vonden om elkaar in deze inspirerende setting te ontmoeten en ervaringen uit te wisselen. Wat ons betreft: tot op onze volgende Tiem-relatiemiddag!
Sluit je aan bij Tiem
Tiem biedt inspiratie. Een groep mensen waarbij jij jezelf kunt zijn. Een bevlogen team waarin je met veel plezier kunt leren en werken. Inhoudelijk én op persoonlijk vlak. Je wordt ingezet
Sluit je aan bij Tiem
Tiem biedt inspiratie. Een groep mensen waarbij jij jezelf kunt zijn. Een bevlogen team waarin je met veel plezier kunt leren en werken. Inhoudelijk én op persoonlijk vlak. Je wordt ingezet bij onze opdrachtgevers: gemeenten, regionale samenwerkingsverbanden, provincies en rijksoverheden. Stuk voor stuk interessante organisaties met uitdagende projecten.
Tiem werkt aan verbinding. Verbinding met elkaar, met opdrachtgevers en met partners. We ruimen tijd in voor persoonlijk contact. Iedere twee weken treffen we elkaar op onze Tiemdag. Een dag om elkaar te inspireren, te reflecteren en ervaringen uit te wisselen. Zodat we samen nog beter worden.
Tiem werkt aan ontwikkeling. Jouw persoonlijke ontwikkeling en de ontwikkeling van Tiem als organisatie vinden we belangrijk. Elke Tiemspeler heeft een persoonlijk mentor die je altijd kunt aanspreken met vragen. Ten minste vier keer per jaar voer je met je mentor een reflectie-
gesprek. In een persoonlijk portfolio hou je je ontwikkeling bij. Zo maken we regelmatig samen de balans op.
Tiem werkt aan balans. We respecteren verschillen tussen mensen. We hebben oog voor allerlei talenten. Ieders kwaliteiten willen we benutten en versterken. Maar ook de balans tussen werk en privé vinden we belangrijk. We betrekken de achterban graag bij ons Tiem. Tiemspelers zijn nou eenmaal zeer gedreven. En verliezen dan de tijd wel eens uit het oog. Dat kan alleen als het thuisfront onze passie kan begrijpen.
Geïnteresseerd?
Spreken ons Tiemwerk, onze Tiemvisie en onze Tiemgeest je aan? Wij staan altijd open voor nieuwe collega’s. Stuur ons een e-mail.
Tiem zoekt versterking. Wij zijn op zoek naar procesmanagers.
Wat houdt de functie in?
Als procesmanager bij Tiem:
Help je klanten resultaat te bereiken in strategische ontwikkeling van mobiliteit en ruimte.
Ben je verantwoordelijk voor het proces, voor het zoeken naa mogelijkheden, het signaleren van kansen, het betrekken en informeren in en buiten de klantorganisatie.
Breng je, waar nodig met hulp van gespecialiserde collega's, inhoudelijke expetise in.
Stel je je open voor reflectie en coach je anderen in hun ontwikkeling.
Wie zoeken wij?
Tiem is een gepassioneerde organisatie. Wij zoeken mensen die samen met ons willen werken aan het bereiken van persoonlijke en gezamenlijke ontwikkeling. En die zich herkennen in onze aanpak.
Wat zijn de functie-eisen?
Zes tot tien jaar relevante werkervaring bij voorbeeld opgedaan als adviseur en/of manager binnen een adviesbureau of overheidsorganisatie.
HBO of Universitair opgeleid in richtingen als planologie, bestuurskunde of verkeerskunde.
Inhoudelijke basisexpertise op het gebied van mobiliteit en ruimte.
Een netwerk binnen de overheid is een groot voordeel.
Herken je onze Tiemspirit? Zoek je uitdaging? En wil je graag bijdragen aan onze ontwikkeling? Reageer dan nu! Stuur je motivatie en een CV naar iwan.arts@tiem.nl.
Adviseur opdrachtgeverschap infrastructurele werken, Provincie Overijssel
René heeft zijn opdracht snel opgepakt en bereidt op een adequate wijze de ambtelijke en bestuurlijke besluitvorming van de infraprojecten voor. Hij stemt hierbij op een goede wijze af met de programma- en projectleider. René beschikt over een brede vakkennis en is een prettig persoon in de omgang. - Ronald van Witzenburg, Projectleider programma Mobiliteit
Projectomschrijving - De adviseur opdrachtgeverschap is de interne opdrachtgever en adviseur voor provinciale infrastructuurprojecten bij het team Mobiliteit van de eenheid Ruimte, Wonen en Bereikbaarheid (RWB). Het gaat hierbij om verkenningen, planstudies en realisatie van provinciale wegenprojecten.
Rol Tiem - Als interne opdrachtgever vor provinciale infrastructuurprojecten, beoordeelt René de Jong de opdrachten, rapportages en notities die worden gemaakt in het kader van verkenningen, planstudies en realisatie. Dit doet hij in samenspraak met de programmaleider en de projectleider.
Als bijkomende taak stroomlijnt René procesafspraken tussen opdrachtgever en opdrachtnemer. Hij voert periodiek overleg over de voortgang van de projecten, adviseert het provinciale bestuur, beantwoordt vragen en zorgt voor afstemming met het beleid. Tevens is René betrokken bij het opstellen en voorbereiden van samenwerkingsafspraken met gemeenten op het gebied van mobiliteit (mobiliteitsconvenanten).
Een aparte opdracht is het onderzoek naar de mogelijkheden voor meerjarige programmering van de Brede Doeluitkering (BDU), die in de huidige situatie telkens voor één jaar wordt toegekend. René rapporteert niet alleen welke mogelijkheden hiervoor zijn, maar bekijkt ook welke gevolgen dit voornemen heeft voor de mobiliteitsconvenanten met gemeenten en de interne organisatie binnen de eenheid RWB.
Tiemwerk Aan dit project werkte René de Jong van 2010 t/m 2012.
Vragen over dit project? Neem contact op met René de Jong
"Liesbeth is als procesmanager goed in het leggen van verbindingen tussen partijen en belangen. Zij neemt daarmee veel weerstand weg." Wiebe van der Vlugt, Projectdirecteur Veluwse Poort
Projectomschrijving - Ede werkt aan de ontwikkeling van de kazerneterreinen, spoorzone en het voormalige Enka terrein. Ontwikkelingen aan de oostzijde van Ede (Veluwse Poort genaamd) die veel verkeer gaan generen. Er is dan ook noodzaak voor een nieuwe ontsluitingsweg, de Parklaan.
Deze weg sluit in het noorden aan op de N224 en in het zuiden op de A12. In de gemeente raad van 20 juni 2011 is het Functioneel Ontwerp van de Parklaan vastgesteld. Dit ontwerp is veel meer dan een technische beschrijving van een weg. De Parklaan is namelijk een belangrijk onderdeel van het stedelijk weefsel van Ede; de Parklaan is een herkenbare drager van de structuur. In het Functioneel Ontwerp overheersen beelden die de landschappelijke en monumentale inpassing weergeven. Daarnaast bevat het ontwerp oplossingen op maat voor bewoners en sluit het ontwerp aan bij de wensen van andere wegbeheerders.
Nu het ontwerp is vastgesteld kan deze technisch verder worden uitgewerkt in een Definitief Ontwerp en juridisch vastgelegd worden in een bestemmingsplan.
Rol Tiem - Het projectbureau Veluwse Poort is onderdeel van de sector ruimtelijke ontwikkeling en beheer (ROB) in Ede. Het projectbureau is klein en compact. Het wordt geleid door een projectdirecteur die rapporteert aan de directeur ROB.
Liesbeth Couwenberg was tot en met de vaststelling van het Functioneel Ontwerp door de gemeenteraad projectmanager van de Parklaan. Zij was verantwoordelijk voor de integrale sturing van het project en het realiseren van vastgestelde doelen en gaf leiding aan projectgroep en werkgroepen. Zij voerde overleg en onderhandelingen met externe partners, belangengroepen en bewoners. Liesbeth adviseerde het college van B&W, de portefeuillehouder en de directie van ROB elk vanuit hun verantwoordelijkheid voor het betreffende project.
Projectleider infrastructuur, provincie Zuid-Holland
"Jaap is resultaatgericht en communicatief vaardig. Gecombineerd met de nodige betrokkenheid bij het werk en een vleugje humor is het prettig samenwerken", Rick de Jager - bureauhoofd afdeling Beheersstrategie
Projectomschrijving - De Dienst Beheer Infrastructuur van de provincie Zuid-Holland is verantwoordelijk voor het beheer van de provinciale infrastructuur. Binnen de dienst is de afdeling Beheerstrategie (BS) verantwoordelijk voor het beleid en de strategie die binnen die beheertaak worden gevoerd. Centraal in de aanpak van de Dienst Beheer Infrastructuur is het planmatig beheer en onderhoud van de infrastructuur door regie met programmamanagement en het bewaken en verbeteren van de infrastructuur op netwerkniveau. Als toekomstig beheerder is DBI daarnaast structureel betrokken bij de grootschalige infrastructuurprojecten die de provincie uitvoert.
Rol Tiem - Binnen BS is Jaap Kik als projectleider de afgelopen jaren verantwoordelijk geweest voor een aantal projecten, waaronder:
De Europese aanbesteding van het nieuwe provinciale contract voor de aanschaf en het onderhoud van het nieuwe provinciale haltemeubilair. De noodzakelijke aanbesteding van het nieuwe contract voor het onderhoud van het haltemeubilair – in verband met het aflopen van het lopende contract – is als aanleiding aangegrepen om een integraal langlopend contract in de markt te zetten waarmee de provincie op een aantal punten forse stappen vooruit heeft gezet. Jaap was als verantwoordelijk projectmanager verantwoordelijk voor het bepalen van de uitgangspunten voor de aanbesteding, de aanbesteding zelf en de afstemming daarover, zowel ambtelijk als bestuurlijk. Met de aanbesteding is bereikt dat Zuid-Holland de komende jaren zijn areaal haltemeubilair volledig gaat vervangen en uitbreiden, dat het onderhoudsniveau omhoog gaat en dat door commerciële exploitatie van de abri’s de kosten voor een groot deel worden gecompenseerd door inkomsten.
Projectleider project Postviaduct. Het Postviaduct (N444-A44) is al jarenlang één van de grootste verkeersknelpunten in de Leidse regio. Jaap is als projectleider verantwoordelijk geweest voor de totstandkoming van het VO (voorlopig ontwerp). Hij was in die rol opdrachtgever richting het uitvoerende ingenieursbureau, was voorzitter van de projectgroep waarin provincie, gemeenten, Rijkswaterstaat en AkzoNobel samenwerken en was verantwoordelijk voor de financiële dekking van het project, inclusief het maken van financieringsafspraken met alle cofinancierende partijen. Presentaties aan het bestuur en op informatieavonden waren ook onderdeel van het takenpakket. Het door Jaap opgeleverde resultaat was het VO inclusief financieringsafspraken, dat is overgedragen aan de projectleider voor uitwerking in DO/bestek en realisatie.
Vertegenwoordiging in verschillende provinciale infrastructuurprojecten, zoals het 3-in-1-project in het Westland en de verkenning Noordelijke Randweg Rijnsburg, namens DBI als toekomst beheerder.
Projectleider voor verschillende trajectstudies, gericht op het komen tot een integraal pakket verbetermaatregelen. Een trajectstudie heeft een brede scope om alle relevante ontwikkelingen en aspecten op en rond de weg in beeld te brengen om zo te komen tot een pakket verbetermaatregelen, dat integraal met het geplande groot onderhoud kan worden uitgevoerd. Afstemming en samenwerking – zowel intern als met alle belanghebbende partijen – is hierbij van groot belang.
Projectleider voor de evaluatiestudie naar het functioneren van geregelde turbopleinen. In 2006 is het geregelde turboplein als nieuwe kruispuntvorm in Zuid-Holland gerealiseerd. Het betreft een gelijkvloers, met verkeerslichten geregeld kruispunt met zeer hoge capaciteit. Door de vormgeving en omvang waren er echter ook twijfels bij de duidelijkheid en daarmee veiligheid. Jaap was als projectleider verantwoordelijk voor de evaluatiestudie naar het functioneren van de twee op dat moment in gebruik zijnde pleinen. De uitkomsten lieten zien de menselijke gedragscomponent uiteindelijk maatgevend is voor de vormgeving en het functioneren van infrastructuur
Tiemwerk Aan dit project werkt Jaap Kik. David Rus werkte ook als projectleider bij de provincie Zuid-Holland. Jaap Kik is betrokken bij deze klus sinds November 2006 tot heden.
Vragen over dit project? Neem contact op met Jaap Kik
Projectleider Wegen en Vaarwegen, provincie Zuid-Holland
"David is resultaatgericht en communicatief vaardig. Gecombineerd met de nodige betrokkenheid bij het werk en een vleugje humor is het prettig samenwerken", Rick de Jager - bureauhoofd afdeling Beheersstrategie
Projectomschrijving - Binnen de Dienst Beheer Infrastructuur is de afdeling Beheerstrategie verantwoordelijk voor het beleid en de strategie voor beheerstaken. David Rus is de laatste jaren verantwoordelijk geweest voor drie grote projecten bij deze afdeling.
Rol Tiem - Bij de Provincie Zuid-Holland was een nieuwe Europese aanbesteding nodig voor het inwinnen van verkeersgegevens, omdat het huidige contract met de leverancier afliep. Daarbij zijn nieuwe eisen gesteld aan de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van de ingewonnen verkeersgegevens. David was als projectleider verantwoordelijk voor deze aanbesteding en heeft met een intern team van medewerkers de inschrijvers beoordeeld. Na definitieve gunning van de aanbesteding heeft David ook de uitrol begeleid. Daarbij was een goede afstemming tussen verschillende interne en externe partners van de provincie Zuid Holland van essentieel belang.
Ten tweede kreeg David de verantwoordelijkheid om een ‘meerjarenplanning oeververvanging’ te maken voor de 360 km oevers die de Provincie Zuid-Holland beheert. Om de volgorde te kunnen bepalen moest de meerjarenplanning zoveel mogelijk gebaseerd zijn op objectieve criteria. Daartoe heeft hij een bureau benaderd dat volgens een vooraf vastgelegde NEN-systematiek de oevers zou kunnen beoordelen. Vervolgens moesten alle vaarwegmedewerkers deze methode nog omarmen. Dat heeft David bereikt door de medewerkers te betrekken in het proces, inbreng te vragen en de inspectie gezamenlijk met de vaarwegbeheerders te laten uitvoeren.
Ten slotte is David projectleider geweest bij een project om overbelading van vrachtwagens te bepalen in combinatie met mogelijk omrijgedrag van vrachtwagenchauffeurs. Want het vermoeden bestaat dat overbeladen vrachtwagens uitwijken naar provinciale wegen op momenten dat op de rijksweg controles plaatsvinden. Met een Europese aanbesteding heeft David een bedrijf geselecteerd dat zowel de mate van overbelading als het omrijgedrag nauwkeurig kan bepalen. Op basis van de onderzoeksuitkomsten kan de provincie een gefundeerde afweging maken om ófwel extra te gaan handhaven, ófwel eventuele schade aan het wegdek door overbelading voor lief te nemen.
Tiemwerk Aan dit project werkte David Rus. Jaap Kik werkt als projectleider bij de provincie Zuid-Holland. Klikt u hier voor een indruk van zijn werkzaamheden. David heeft bij de provincie Zuid-Holland gewerkt van van januari 2009 tot mei 2011.
Vragen over dit project? Neem contact op met Jaap Kik
“Marc kan buiten de kaders denken, hij is altijd in voor iets nieuws en is erg enthousiast” - Charlotte van Sluis - Secretaris ROVO
Projectomschrijving - Binnen het (regionale) beleidsterrein van de verkeersveiligheid neemt het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Overijssel (ROVO) een specifieke positie in. Het ROVO is bestuurlijk onafhankelijk en richt zich bij de aanpak van de verkeersveiligheid vooral op de aspecten communicatie, educatie en handhaving. Van verkeerspsycholoog Marc de Haan werd naast inhoudelijke inbreng in diverse educatieprojecten ook een belangrijke bijdrage aan het proces verwacht. Als projectleider brengt hij de juiste partijen bij elkaar om specifieke projecten te ontwikkelen.
Rol Tiem - Marc de Haan was in 2010 projectleider van het nieuwe verkeerseducatieproject Fiets4Safe voor fietsende scholieren voortgezet onderwijs (ontwikkeld door bureau ZAT). Dit project heeft een unieke formule om brugklassers rekening te laten houden met hun medeweggebruikers en de effecten van groepsdruk bespreekbaar te maken. Na de succesvolle pilots in 2010 is de vraag vanuit de scholen en gemeenten in Overijssel overweldigend te noemen.
Bij verkeerseducatie wordt meestal geprobeerd mensen bewust te maken van gevaren. Maar het doen en laten van mensen is grotendeels onbewust. Groepsdruk is een voorbeeld van onbewuste beïnvloeding van het gedrag. Marc begeleidt een onderzoek naar onbewuste gedragsbeïnvloeding, uitgevoerd door studenten psychologie van de Radboud Universiteit Nijmegen. Ook hier ligt de focus op de doelgroep voortgezet onderwijs.
Marc is tevens projectleider Landbouwverkeer geweest. Hij heeft in die rol een nascholing voor bestuurders van landbouwvoertuigen laten uitvoeren. Nu wordt er hard gewerkt om het succesvolle educatieproject VOMOL (Veilig op weg met opvallend landbouwverkeer) Overijssel-breed in te zetten voor leerlingen van de basisschool. Hierbij werkt hij nauw samen met collega-Tiemer Lotte van den Munckhof die bij het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland (ROVG) verantwoordelijk is voor VOMOL.
In het kader van de kwaliteitsbewaking heeft Marc in 2011 de taak op zich genomen om voor ieder educatieproject dat wordt ondersteund door het ROVO een Programma van Eisen op te stellen. Daarnaast organiseert hij de Denktank verkeersveiligheid en staat hij aan de lat om voor het speciaal onderwijs aangepast lesmateriaal verkeerseducatie te laten ontwikkelen.
Tiemwerk Aan dit project werkte Marc de Haan van 2010 t/m 2011.
Vragen over dit project? Neem contact op met Marc de Haan
Regisseur verkeersmodellen, Gemeente Haarlemmermeer
“Het tijdelijke gat in de formatie is zo soepel opgevuld, dat ik er nauwelijks omkijken naar had. Jan-Anne anticipeert goed en kijkt over de grenzen van zijn opdracht heen.” - Wim van Eijs - Teammanager
Projectomschrijving - De gemeente Haarlemmermeer ligt in een zeer dynamische regio. Er vinden veel grote ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen plaats waarbij een verkeersmodel een cruciaal instrument is. Jan-Anne Waagmeester heeft tijdelijk de functie van ‘modelregisseur’ bij de gemeente Haarlemmermeer vervuld.
Rol Tiem - Jan-Anne was aanspreekpunt voor alle vragen over het gemeentelijke verkeersmodel en ondersteunde de gemeenten ook bij werkzaamheden voor het regionale VENOM-model. Gezien het grote aantal met elkaar samenhangende projecten waarbij een verkeersmodel wordt gebruikt, was het belangrijk om goed overzicht te houden over de verschillende modelstudies- en analyses. Hij informeerde collega’s bij de gemeente over de mogelijkheden én de beperkingen van een verkeersmodel. Ook heeft Jan-Anne de bouw van een vereenvoudigd ‘workshopmodel’ geïnitieerd, waarmee direct tijdens een workshop de effecten van voorgestelde infrastructurele maatregelen kon worden berekend.
Tiemwerk Aan dit project werkte Jan-Anne Waagmeester van maart 2010 t/m december 2010.
“Jan-Anne heeft duidelijk toegevoegde waarde ingebracht: hij heeft een heldere eigen inbreng, communiceert goed en is super klantgericht.” - Mariëlle Zeilstra - Secretaris ROV-Utrecht
Projectomschrijving - Het ROV-Utrecht is het uitvoeringsorgaan voor verkeersveiligheid en gedragsbeïnvloeding voor zowel het Bestuur Regio Utrecht (BRU) als de Provincie. Beide organisaties moeten bezuinigen. Het ROV-Utrecht heeft hier invulling aan gegeven met een nieuwe, efficiënte aanpak, waarbij nauw samenwerkt wordt met gemeenten. Daar worden duidelijke afspraken over gemaakt, die vastgelegd worden in convenanten tussen het ROV en gemeenten. De nieuwe aanpak vraagt ook om een vernieuwd werkplan voor 2011. Jan-Anne Waagmeester heeft de coördinatie en redactie van dit werkplan op zich genomen voor het ROV-Utrecht.
Rol Tiem - Jan-Anne heeft in nauw overleg met de projectleiders van het ROV-Utrecht een nieuw werkplan opgesteld, waarin duidelijker dan voorheen de visie en de strategie van het ROV is verwoord. Het Werkplan geeft aan waar het ROV voor stáát. De productencatalogus is onderdeel van het Werkplan gebleven, maar is beknopter en overzichtelijker geworden.
Tiemwerk Aan dit project werkte Jan-Anne Waagmeester van september 2010 t/m januari 2011.
Projectomschrijving - De Vlietzone is een relatief nieuw stukje Den Haag dat sinds de gemeentelijke herindeling van 2002 bij de gemeente Den Haag hoort. Het gebied is gelegen tussen de A4 en de Vliet en wordt gezien als de laatste grote ontwikkelingslocatie van Den Haag. De komende jaren zijn enkele grote ontwikkelingen in het gebied voorzien welke nu in de planfase worden uitgewerkt. De gebiedsplanoloog vertegenwoordigt de afdeling Verkeer & Infrastructuur in de diverse projectteams voor deze ontwikkelingen. Hij zorgt tevens voor de vertaling van het mobiliteitsbeleid naar de diverse projecten en levert verkeerskundige input binnen de projecten. Daarnaast is de gebiedsplanoloog aanspreekpunt voor verkeerskundige vragen die in het gebied spelen.
Rol Tiem - Sjaak Meijerink had vooral taken in twee projecten die in de Vlietzone spelen, namelijk de gebiedsontwikkeling A4/Vlietzone en de inpassing van de Rotterdamsebaan. Voor de gebiedsontwikkeling A4/Vlietzone is in de periode dat Sjaak werkzaam was voor de gemeente Den Haag, gewerkt aan de Nota van uitgangspunten en is een uitgebreide consultatie van belanghebbenden gedaan. Inhoudelijk heeft Sjaak meegewerkt aan het opstellen van een ontsluitingsstructuur van het gebied voor autoverkeer, openbaar vervoer en fietsverkeer. Van belang daarbij was de afstemming met de plannen van de stedenbouwkundigen. Daarnaast is ook uitgebreid gekeken naar de mogelijkheden, kansen en effecten op de omgeving van het plangebied.
Voor het project Rotterdamsebaan heeft Sjaak zich voornamelijk beziggehouden met inpassing van het tracé in de Vlietzone en de aansluiting van de weg op knooppunt Ypenburg (A4 - A13). De Rotterdamsebaan is een nieuwe verbinding tussen het centrum van Den Haag en het hoofdwegennet, voornamelijk bedoeld voor verkeer richting Rotterdam. Sjaak heeft bijgedragen aan het opstellen van de Nota van uitgangspunten, het schetsontwerp en het voorlopig ontwerp van het tracé. Daarnaast heeft Sjaak meegewerkt aan het opstellen van een plan om de bestaande functies in de Vlietzone, waaronder familiepark Drievliet, bereikbaar te houden tijdens de realisatie van de Rotterdamsebaan.
Tiemwerk Aan dit project werkte Sjaak Meijerink van juni 2009 t/m juni 2010.
Vragen over dit project? Neem contact op met Sjaak Meijerink
Tiem heeft de afgelopen jaren diverse projecten begeleid op het gebied van mobiliteitsmanagement; een aantal van deze projecten zijn gerelateerd zijn aan de Landelijke Task Force Mobiliteitsmanagement.
Op basis van deze ervaringen en intensieve samenwerking met diverse partijen in de markt heeft Tiem een duidelijk visie ontwikkeld op het thema Slim werken = Slim reizen.
De volgende uitgangspunten staan centraal in de visie en aanpak van Tiem:
• inzicht in de belangen van werknemers, werkgevers en overheid is de sleutel tot verandering;
• mobiliteitsmanagement is niet langer alleen het vak van verkeerskundigen;
• mobiliteitsmanagement is niet langer alleen de verantwoordelijkheid van de overheid;
• werknemers, werkgevers en overheid moeten met elkaar de dialoog aangaan;
• mobiliteitsmanagement vraagt om een gezamenlijke aanpak waarbij werknemers, werkgevers en de overheid betrokken zijn, ieder vanuit hun eigen belang en verantwoordelijkheid;
• gedragsverandering wordt alleen gerealiseerd wanneer maatregelen of veranderingen plaatsvinden vanuit verschillende perspectieven:
• binnen organisaties moeten basisfaciliteiten ruim aanwezig zijn zoals bereikbaarheid met ov, goed- voor en natransport, dienstauto’s, fietsvoorzieningen, ict-voorzieningen, reisinformatie etc;
• thuiswerken en fiscale voordelen maken onderdeel uit van de arbeidsvoorwaarden. medewerkers worden beoordeeld op resultaat in plaats van aanwezigheid;
• medewerkers hebben de vrijheid om hun werk aan te passen aan hun eigen wensen en behoeften, zodat een optimale werk-privé balans ontstaat;
• plaats- en tijdsonafhankelijk werken wordt door iedereen binnen de organisatie geaccepteerd en gestimuleerd.
Projectomschrijving - In het kader van het programma VERDER werken Rijk en regio samen om de bereikbaarheid in de regio Midden Nederland tussen 2014 en 2020. Het Rijk investeert hiertoe maximaal 2,6 miljard euro in verbetering van hoofd- en onderliggend wegennet. Daarvan gaat 1,2 miljard euro naar de planstudie Ring Utrecht. De Pakketstudies omvat daarnaast een investering van de gezamenlijke regionale partijen van maximaal 500 miljoen euro. Die zijn gericht op overige maatregelen zoals verbetering van OV, fiets(netwerk), P+R, mobiliteits- en verkeersmanagement.
Overigens heeft Goudappel Coffeng een adviserende rol in de Pakketstudies binnen enkele betrokken organisaties.
Rol Tiem - Mariëtte Pol ondersteunde het afdelingshoofd Verkeer van de gemeente Utrecht bij de Pakketstudies. Het gaat hierbij om het regionale VERDER-pakket met een maatregelenmix en de Planstudie Ring Utrecht.
Tiemwerk Aan dit project werkte Mariëtte Pol. Ze onderhield contact met 2 Tiem-collega's die vanuit hun werkzaamheden voor 2 andere gemeenten in de regio ook betrokken zijn bij de Pakketstudies van september 2009 t/m maart 2010.
Projectomschrijving - Beter Bereikbaar Zuidoost Brabant is een samenwerking tussen Rijkswaterstaat, Provincie Noord-Brabant en (de gemeenten van) het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven. Al deze organisaties werken intensief samen aan een betere benutting van het wegennet. Onder andere aan minder hinder bij wegwerkzaamheden maar ook aan betrouwbare reistijden en een vlotte doorstroming.
Rol Tiem - Lizanne Hessels organiseert tal van voorbereidende werkzaamheden binnen de gemeente Eindhoven. Zoals de integrale toetsing van voorstellen en het doorlopen van alle procedures
Tiemwerk Aan dit project werkt Lizanne Hessels sinds juni 2008 tot heden.
Vragen over dit project? Neem contact op met Lizanne Hessels
Rol Tiem - Na Joost Beenker coördineerden Arjan van de Werken en Richard Gijsbers dit project.
Tiemwerk Aan dit project werkte Joost Beenker. Aan dit project werkten ook Arjan van de werken en Corne Schreurs. Wytse Siemonsma en Erik Geerdes werkten aan diverse projecten binnen de gemeente Maarsen van februari 2008 t/m juni 2010.
Projectomschrijving - Bij het Bureau Regio Amersfoort werken bestuursadviseurs om intergemeentelijke samenwerking te ondersteunen en te bevorderen, de gewestelijke gemeenten te vertegenwoordigen en de portefeuillehouder te adviseren. Pieter Arends en David Rus zijn hier bestuursadviseur voor verkeer en vervoer geweest.
Vanaf 1 januari 2010 is er naast de bestuursadviseur verkeer en vervoer een programmamanager VERDER actief. De taak van de programmamanager is de gemeenten aangehaakt te houden bij het VERDER-pakket, een regionaal maatregelenpakket om de bereikbaarheid van de regio te verbeteren. Deze functie is tijdelijk door Marco Mulder vervuld.
Rol Tiem - Als bestuursadviseur verkeer en vervoer waren Pieter Arends en David Rus namens de regio Amersfoort nauw betrokken bij de regionale samenwerking onder de VERDER-vlag. Dit betekent dat zij gezamenlijk met de andere partijen in de regio hebben gewerkt aan de totstandkoming van een integraal pakket van maatregelen waarmee de regio Utrecht tot en met 2020 bereikbaar blijft. Zij waren onder andere voorzitter van ambtelijk overleg tussen de verschillende gemeenten en secretaris van bestuurlijk overleg.
Marco Mulder heeft vervolgens vanaf 2010 als programmamanager VERDER de belangen van de regio Amersfoort vertegenwoordigd. Daarbij was hij procesmatig nauw betrokken bij het ontwikkelen van een uitvoeringsplan voor VERDER. Vervolgens heeft hij als lid van het kernteam VERDER projecten uit de regio aangedragen en projecten van de overige partners beoordeeld. De partners worden op deze manier gehouden aan eerder gemaakte afspraken over de uitvoering van de projecten.
Tiemwerk Aan dit project werkte n David Rus, Marco Mulder en Pieter Arends van september 2006 t/m december 2010.
Vragen over dit project? Neem contact op met Jaap Kik
Beleidsmedewerker verkeer en vervoer, Stadsregio Rotterdam
Kort na elkaar vielen twee gaten in onze formatie. Ik kon op René rekenen, ook als het wel eens moeilijk was en flexibiliteit werd gevraagd. Bij zo’n diversiteit aan onderwerpen in de complexe omgeving die het werk van de stadsregio kenmerkt, is dat geen sinecure.” Roel Bouman, teamleider verkeer
Projectomschrijving - Een beleidsmedewerker verkeer en vervoer heeft binnen de Stadsregio Rotterdam verschillende projecten onder zijn hoede. Daarbij is hij ook verantwoordelijk voor de procesbegeleiding en de bestuurlijke besluitvorming van deze projecten.
Rol Tiem - René de Jong heeft als (interim) beleidsmedewerker een rol gespeeld bij een grote variëteit aan projecten.
René was verantwoordelijk voor de coördinatie van het dynamisch verkeersmanagement op Zuidvleugelniveau. René nam deel aan het Zuidvleugeloverleg en hij was de trekker van het plan van aanpak van de werkgroep Regelscenario’s.
Ook was René lid van de projectgroep Multimodale Reisinformatie. Deze projectgroep onderzoekt hoe de Stadsregio de markt kan stimuleren om optimale reizigersinformatie onderweg te bieden, van deur tot deur.
Het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland (ROV-ZH) werkte aan een nieuwe samenwerkingsovereenkomst tussen de regievoerders (de stadsregio Rotterdam, Stadsgewest Haaglanden en de provincie Zuid-Holland). René heeft namens de Stadsregio meegewerkt aan de inhoud van deze overeenkomst en heeft de besluitvorming voorbereid.
René heeft het platform Goederenvervoer mede opgericht en was daarvan de voorzitter. Het platform Goederenvervoer is een samenwerkingsverband van de 15 regiogemeenten, de Kamer van Koophandel en transportorganisaties (EVO en TLN). Als eerste actie is onder leiding van René een bevoorradingsprofiel opgesteld voor de regio.
Bij het project ‘top 6 aansluitingen hoofd- en onderliggend wegennet’ (HWN-OWN) heeft René bijgedragen aan de samenwerkingsovereenkomst tussen de provincie Zuid-Holland, Rijkswaterstaat, Stadsgewest Haaglanden en de gemeente Dordrecht. De opzet voor deze overeenkomst is door René opgesteld en afgestemd met betrokkenen.
Tiemwerk Aan dit project werkte René de Jong van 2008 t/m 2010.
Vragen over dit project? Neem contact op met René de Jong
Projectomschrijving - Het terrein van de voormalige RDM (Rotterdamsche Droogdok Maatschappij) ten noorden van het dorp Heijplaat in de Rotterdamse haven, wordt de komende jaren omgevormd tot een nieuw gebied. Hier ontmoeten stad en haven elkaar. Het eindbeeld is een gebied met onderwijs, bedrijvigheid, nautische industrie, kantoren en workshopfuncties. RDM krijgt een nieuwe betekenis: Research, Design, Manufacturing. De ontwikkeling van het gebied moet de komende tien jaar een feit worden.
De ontwikkelingen op RDM zullen leiden tot een toename van het verkeer van en naar het gebied. Het Havenbedrijf heeft zich in het Inrichtingsplan RDM een duurzame ontwikkeling van RDM ten doel gesteld. Voor verkeer betekent dit dat een ambitie voor mobiliteitsmanagement is neergelegd. Het Havenbedrijf heeft vervolgens aan Goudappel Coffeng gevraagd dit uit te werken.
Rol Tiem - Jaap Kik heeft binnen de projectorganisatie van Goudappel Coffeng de rol van projectleider ingevuld.
Tiemwerk Aan dit project werkte Jaap Kik van 2008 t/m maart 2009.
Vragen over dit project? Neem contact op met Jaap Kik
Procesmanager regionaal (koepel)convenant regio Utrecht
Projectomschrijving - Het verleiden van de werknemer om tijdens de spits op een slimme manier gebruik te maken van het woon-werkverkeer. Dat is de gezamenlijke ambitie van overheden en vertegenwoordigers van het bedrijfsleven in Midden-Nederland. Op 18 maart 2009 hebben de overheden - vertegenwoordigd in VERDER - samen met de Kamers van Koophandel Midden-Nederland, Gooi-, Eem- en Flevoland, VNO-NCW, MKB-Midden Nederland en EVO afspraken gemaakt om van mobiliteits-management een succes te maken. Het convenant is onderdeel van de landelijke Taskforce Mobiliteits-management (TFMM). De regio Utrecht is als draaischijf van Nederland één van deze voorbeeldregio’s. Hier werken overheden en bedrijfsleven intensief samen bij de invoering van maatregelen op het gebied van mobiliteitsmanagement.
Rol Tiem - Liesbeth Couwenberg is als procesmanager verantwoordelijk geweest voor het opstellen en ondertekenen van het regionaal (koepel)convenant.
Dit convenant, inclusief implementatieplan, is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met de regionale overheden en koepelorganisaties.
Tiemwerk Aan dit project werkte Liesbeth Couwenberg van September 2008 tot april 2009.
Ik ben - redelijk eigenwijs en doe daarom moeite om mensen ruimte te geven. Ik bén niet Tiem. Dat zijn we met z’n allen. Treed ik op de voorgrond, dan kunnen anderen in de schaduw komen te staan. Dat wil ik niet. Hoewel ik hiervoor tweehonderd man heb geleid, ben ik nog steeds niet echt gewend aan het leiderschap. Toch gaat het vanzelf, doordat ik mijn mond opentrek. Maar wel altijd genuanceerd, en met respect. Dus niet om kritiek te spuien maar om ideeën te ventileren. Ik ben heel informeel. Het liefst ga ik zo snel mogelijk over op ‘je’ en ‘jij’. Dat kan helaas niet altijd. Ik doe niet snel zaken. Een relatie bouw je wat mij betreft rustig op.
Ik kan - goed anderen aan het werk zetten. Mijn ideeën werk ik vrij ver uit maar anderen moeten ermee aan de slag. Ik houd daarbij de vinger aan de pols. ‘Als jij ergens komt, verandert er van alles’, zei een oud-collega eens tegen me. Dat klopt: ik heb veel ideeën. Omdat ik heel analytisch ben, wil ik altijd graag teruggaan tot de kern. In een vergadering vraag ik vaak: waar gaat dit nu eigenlijk over? Soms zijn mensen met te veel verschillende dingen bezig. Ik wil dan het verband zien en overzicht hebben. Ik wil verder weg kijken. Ik zoek geen oplossingen die morgen goed zijn maar overmorgen problemen geven.
Ik weet - niet veel van de inhoud. Maar ik weet zo langzamerhand wel wat mensen beweegt en wat ze kan belemmeren. Als ik aan het werk ben, ben ik daar sterk mee bezig. Ik probeer te kijken wat er achter een bepaalde houding of instelling zit. Ik stel vragen en vraag door. Belangstelling en respect tonen en het voor elkaar krijgen dat alle neuzen dezelfde kant op wijzen, daar gaat het om. Ik ben heel erg mensgericht maar houd ook wel het proces in de gaten.
Ik ben - verkeerskundig adviseur. Hoewel ik tamelijk introvert ben, sta ik open voor meningen en ideeën van anderen. Eerst luister ik goed, dan ga ik meepraten. Toch ben ik een echt doener. Soms moet ik zelfs oppassen dat ik niet te veel wil. Ik werk graag in groepen maar neem daarin een zelfstandige houding aan. Ik ben ook betrouwbaar: mensen moeten op me kunnen rekenen.
Ik kan - makkelijk dingen oppakken. Kritiek weet ik om te zetten in leerdoelen. Ik wíl ook graag van alles leren. Voor mijn werk moet ik veel communiceren met verschillende mensen, ook met burgers. Dat gaat me goed af. Mijn sterke punt? Dat ligt bij projectondersteuning. Ik vind het leuk om van het begin tot het eind aan een project te werken. Je begint met een plan en het resultaat zie je uiteindelijk op straat. Dat vind ik heel boeiend.
Ik weet - uit ervaring dat het openbaar vervoer meer kansen moet krijgen. Voor mij is het meer dan een alternatief voor de auto. Mobiliteitsmanagement spreekt me dan ook erg aan. Communicatie en voorlichting zijn daarbij essentieel. Er moet sprake zijn van een helder en goed toegankelijk product, dat reizen met openbaar vervoer leuk en eenvoudig maakt. Hoe je dat in de markt zet, daarover moet je het eens zijn in je projectgroep. Als niet helder is welke belangen meespelen en wat je van elkaar kunt verwachten, gaat het mis.
Ik ben - adviseur en hou me bezig met milieu. Als ik met een probleem aan de slag ga, analyseer ik het eerst: hoe kunnen we het oplossen? Gaat het om een kans of is er misschien sprake van een misverstand? Welke resultaten worden er van me verwacht? Ik neem graag het voortouw maar ik ga niet overhaast te werk. Ik hou van een rustige aanpak. Er moet immers een product uitkomen waar iedereen tevreden over is en waar iedereen mee kan werken. Daarom moet het ook praktisch zijn.
Ik kan - me goed inwerken in een organisatie. Dat wil ik ook graag, omdat je alleen dan goed kunt presteren. Als anderen je zien als een buitenstaander, dan kun je nooit op dezelfde manier met je collega’s omgaan als zij onderling met elkaar omgaan. En je bedrijf is toch je thuis, onafhankelijk van de hoeveelheid tijd die je er doorbrengt. Integratie is daarbij het sleutelwoord.
Ik weet - dat structureren en communiceren in ons vak kernbegrippen zijn. In elke werksituatie moet duidelijk zijn wie wat wanneer doet. Samenwerken vind ik leuk, spannend en uitdagend, mits er goede afspraken gemaakt zijn. Daar ben ik heel precies en stipt in. Je moet voorkomen dat je mijlenver uit elkaar werkt of dat je niet met elkaar op kunt schieten. Het is ook niet goed als je niet precies weet waarmee de ander bezig is. Daarom is goed overleg ook zo belangrijk.
Ik ben - een echt ‘mensenmens’: ik vind het belangrijk om goed samen te werken. Daarbij zijn humor en plezier in het werk onontbeerlijk. Voordat ik aan een opdracht begin, weet ik nooit hoe ik de dingen ga aanpakken. Eerst wil ik de opdrachtgever en projectleden leren kennen. Wat speelt er precies? Welke mogelijkheden en kansen doen zich voor? Zodra ik dat weet, bepaal ik welk pad ik ga volgen en bekijk ik met wie we ons doel kunnen bereiken. Ik voel me snel betrokken en verantwoordelijk. Vanuit die verantwoordelijkheid neem ik initiatieven. Je zou me visionair kunnen noemen: met details heb ik niet zoveel.
Ik kan - goed partijen samenbrengen. De opdrachten die wij doen hebben alleen een kans van slagen als veel partijen weten samen te werken en oog hebben voor elkaars belangen. Verbanden kunnen leggen, problemen kunnen analyseren en inzicht geven in wat er precies speelt, zijn daarvoor essentiële vaardigheden. Als je dat kunt, kun je de mensen om je heen ook ruimte en verantwoordelijkheden geven. Dat doe ik ook altijd; ik ben wat dat betreft beslist geen controlfreak. En hoewel ik erg van een informele werksfeer houd, kan ik waar nodig ook formeel optreden.
Ik weet - dat er nog te vaak vooral vanuit de inhoud met een project wordt gestart. Je ziet dan vaak dat het spaak loopt bij de besluitvorming. Dat moet je van meet af aan proberen te voorkomen. Het proces zelf is immers even belangrijk; in ons werk hebben we nu eenmaal veel te maken met belangen en krachtenvelden. Verder ben ik ervan overtuigd dat iedereen kwaliteiten heeft, maar dat je die soms wel moet zoeken, wil je ze goed benutten. Daarom vertel ik mensen nooit hóe ze iets moeten doen; wel wát ze moeten doen.
Ik ben - Ik ben van huis uit psycholoog. Ik ben dan ook bijzonder geïnteresseerd in het menselijk gedrag binnen de wereld van verkeer en vervoer. Daarnaast ben ik een aantal jaar als professioneel volleybaltrainer werkzaam geweest in Italië. Dat was een zeer leerzame ervaring, ook voor mijn huidige werk! Ik werk graag in multidisciplinaire teams, wil graag leren van anderen en ik vind het schitterend om naar het groepsproces te kijken binnen organisaties.
Ik kan - Ik kan goed ‘schieten’ op andermans ideeën, in constructieve zin wel te verstaan. Ik ben zelf niet zo’n uitvinder, maar weet vaak wel buiten de gebaande paden te denken. Verder is voor mij humor erg belangrijk om een prettige werksfeer neer te zetten. Ik kan me vrij gemakkelijk aanpassen als de omgeving daarom vraagt, maar ik ben ook niet bang om – zo nodig – tegen heilige huisjes aan te schoppen.
Ik weet - Ik weet dat het van groot belang is om goed te luisteren naar je omgeving en daar de juiste krenten uit de pap te vissen. Ik zie het als een uitdaging om in de belevingswereld van interne en externe klanten te duiken. Met de informatie uit de organisatie en mijn ervaring en expertise kan zodoende een optimaal resultaat worden geboekt. Ik ben er klaar voor!
Ik ben - iemand die graag zijn eigen gang gaat. Dat wil niet zeggen dat ik anderen niet in mijn werk betrek. Integendeel. Ik werk graag met anderen en probeer ze juist tot hun recht te laten komen. Ik ben niet diegene die vooraan staat om zijn verhaal te vertellen, maar als het moet neem ik wel het initiatief om dingen op te lossen. En afspraak is voor mij ook echt afspraak. Vooral de variatie aan werkzaamheden en locaties spreekt mij in dit werk aan.
Ik kan - goed regelen, ervoor zorgen dat de juiste mensen bij elkaar komen en inschatten of een planning reëel is. Ik ben erg gedreven en mag me graag verdiepen in nieuwe onderwerpen, waarbij ik de inhoud steeds probeer te vertalen naar het proces. Hoewel ik veel inhoudelijke kennis heb over verschillende verkeerskundige onderwerpen, gaat mijn interesse het meest uit naar het proces. Dat moet goed geregeld zijn. Dankzij mijn bestuurlijke ervaring binnen gemeenten en provincies, weet ik hoe de processen binnen deze organisaties werken.
Ik weet - dat je snel binnen een organisatie moet kijken welke medewerkers raakvlakken hebben met jouw project. Doe je dat niet, dan kom je ze later in het project weer tegen en werkt dat vertragend. Het is dus beter hen er direct bij te betrekken. Dat kan door eerst een belangenscan te maken. Als er dan een probleem is, is het belangrijk om dóór te vragen en je erin te verdiepen. Alleen zo kun je erachter komen, waar het knelt.
Ik ben - iemand op wie je kan rekenen. Mijn afspraken maak ik meer dan waar. Ik ben ook analytisch en resultaatgericht. Het beste resultaat is voor mij een resultaat waarbij verschillende belangen zijn afgewogen en waarbij bestuurlijk en maatschappelijk draagvlak is gecreëerd. Ook al komt dat resultaat inhoudelijk misschien niet altijd overeen met mijn eigen voorkeur.
Ik kan - als bestuurskundige een brug slaan tussen theorie en praktijk, tussen inhoud en proces. Ik kan gestructureerd werken en hoofdzaak van bijzaken onderscheiden. Door mij goed in te leven in de belangen van anderen, breng ik projecten tot een goed einde. Mijn betrokkenheid en mijn constructieve werkhouding leiden tot breed gedragen adviezen. Daar voel ik mij verantwoordelijk voor.
Ik weet - waar mijn grenzen liggen en wat mijn beperkingen zijn. Ik heb anderen nodig om meer te kunnen bereiken dan ik alleen kan. Samen weet je ook meer, alleen al doordat iedereen een andere invalshoek kiest. Ik zie het als mijn uitdaging om mijn grenzen te verleggen. Dit kan ik alleen door samen te werken met anderen. Met mijn leergierige houding probeer ik elke keer weer van anderen te leren.
Ik ben - gedreven, enthousiast en positief. Stilzitten vind ik moeilijk. Ik wil vaak veel en snel. Een van de lessen die ik heb geleerd is dat ik soms meer geduld moet hebben. Niet iedereen kan mijn tempo bijbenen. Een opdrachtgever heeft eens tegen mij gezegd: ‘Jij mag wel wat minder doen in wat meer tijd.’ Dat typeert mij wel. Ik ben een snelle denker en een echte doener. Ik wil mensen graag in beweging krijgen. In mijn werk maar ook privé, als looptrainer.
Ik kan - mensen enthousiasmeren. Het lukt me om veranderingen erdoor te krijgen door iets eenvoudigweg te doen. En vervolgens goed uit te leggen waarom ik dat doe. Mensen krijg ik aan het werk door ze verantwoordelijkheid en vertrouwen te geven. Ik had misschien ook leraar kunnen worden: ik vind het leuk om mensen verder te krijgen. Om ze in die groei te begeleiden en stimuleren.
Ik weet - dat integriteit voor mij op de eerste plaats komt. Daar doe ik geen concessies aan. Verder is het belangrijk om mensen mee te krijgen. Lukt dat, dan komt het met de inhoud vanzelf goed. Qua inhoud heeft verkeersveiligheid een speciaal plekje in mijn hart. Ik weet ook dat ik zo nu en dan tot twintig moet tellen in plaats van tot tien. Dus niet te ad rem reageren en niet te snel gaan. Dat is lastig als je zelf al in Rome bent aangekomen, terwijl de rest nog maar halverwege is.
Ik ben - een echte samenwerker en heel open in de communicatie. Van huis uit ben ik grafisch vormgever, maar ik kan me niet meer helemaal vinden in dat vak. Wel is de creativiteit gebleven. En de nieuwsgierigheid. Ik vraag me bijvoorbeeld altijd af hoe iemand of een bedrijf wil overkomen. Wat willen zij uitstralen? Dat proces, het nadenken over wie je bent en wat je uit wil dragen, interesseert me zeer.
Ik kan - me goed inleven in anderen. Omdat ik goed luister, kan ik ook goed inschatten wat de behoeftes zijn, waar de knelpunten liggen. Ik ben in staat om de essentie of kern te vatten en die ook uit te drukken. Daarbij zie ik wie wat nodig heeft. Creativiteit zit ’m volgens mij niet alleen in producten maar ook in denkprocessen. Zo vind ik het leuk om collega’s te helpen bij presentaties. Om samen na te denken hoe ze deze het beste kunnen aanpakken. Daarbij komt mijn creativiteit goed van pas.
Ik weet - hoe belangrijk het is om mensen te verbinden. Door te verbinden maak je een team. Het is ook altijd mijn missie geweest om mensen samen te brengen. Veel bedrijven onderschatten het belang daarvan. Dat geldt gelukkig niet voor Tiem; hier wordt juist veel belang gehecht aan teamspirit. Wat ik erg bijzonder vind voor een bedrijf waarvan de leden niet in één kantoorruimte zitten, maar verspreid over het hele land.
Ik ben - echt een groepsmens. Ik heb graag mensen om me heen en ik maak gemakkelijk contact. Eerst wacht ik af wat anderen te vertellen hebben. Maar vervolgens zal ik ook mijn eigen mening laten horen. Verder ben ik flexibel. In een nieuwe omgeving pas ik me gemakkelijk aan en voel ik me al snel thuis.
Ik kan - goed luisteren. Daardoor krijg ik een goed beeld van de belangen en wensen van anderen. Op die manier probeer ik de juiste wegen te vinden om een doel te bereiken. Ik vind het leuk om zaken heel praktisch en efficiënt te regelen, maar wel in overleg met anderen. Daarvoor maak ik het liefst gebruik van sprekende beelden. De tekst schrijf ik er later bij.
Ik weet - dat ik nog veel te leren heb. Inhoudelijk heb ik veel studies gedaan op het gebied van verkeersveiligheid. Maar ik wil me veel breder ontwikkelen. Daarom stap ik vaak op collega’s af met allerlei vragen. Anderen hebben zóveel kwaliteiten die ik goed kan gebruiken! Binnen Tiem doe ik veel verschillende ervaringen op. Zo ontdek ik waar ik me het liefst verder in wil bekwamen.
Ik ben - een echte samenwerker; ik zoek mensen op. Ook ben ik extravert en informeel. Hoewel ik voortkom uit de inhoud, zoek ik altijd naar de grote lijnen. Daarvoor stap ik in mijn helikopter, bekijk de zaken van een afstand en verbind ze inhoudelijk met elkaar. Ik communiceer makkelijk. Ik verstuur wel mails maar het liefst ga ik bij de mensen langs. Ik weet mensen te enthousiasmeren en ze bij een project te betrekken. Zelf ben ik ook altijd enthousiast en betrokken. Dat straal ik ook uit.
Ik kan - goed achter de schermen werken. Nooit denk ik: dat is míjn klus! Nee, de klus is van de opdrachtgever en ik help hem daarbij. De opdrachtgever moet trots zijn op zijn project; hij moet daar immers mee verder. Ik kom blanco een organisatie binnen en ga op basis van interviews achterhalen hoe de mensen denken, wat er speelt. Ik wil dat ze ervaren alsof ze zelf het project hebben gemaakt. Mijn doel is altijd dat er een gedegen product komt waar iedereen enthousiast over is en trots op is.
Ik weet - dat mobiliteit een afgeleide is van onze maatschappij en van onze economie. Dat ze ontstaat door economische en maatschappelijke activiteiten. Dat inzicht biedt de sleutel tot de oplossing van veel mobiliteitsproblemen. Ook weet ik dat je ter voorbereiding op een project eerst op de stoel van de ander moet gaan zitten. Wat verwacht hij of zij? Hoe voldoe ik daar zo goed mogelijk aan? Het is immers mensenwerk wat we doen.
Ik ben - een nuchter type. Ik hou van duidelijkheid en het benoemen van de dingen zoals ze zijn. Verder ben ik analytisch. Ik word dan ook vaak op ‘bredere opdrachten’ ingezet. Het kost me geen moeite om snel mijn weg te vinden in een organisatie. Samenwerken doe ik graag: ik zoek mensen op en weet ze snel en gemakkelijk te vinden. Andersom geldt dat ook: mensen weten mij ook te vinden. Ik ben iemand die verantwoordelijkheid neemt en ervoor zorgt dat het voor elkaar komt.
Ik kan - snel inhoudelijk specialistische zaken vertalen naar maatschappelijk relevante thema’s die iedereen kan begrijpen. Politieke gevoeligheden voel ik goed aan. Ik kan hoofdzaken en bijzaken goed van elkaar scheiden. Problemen probeer ik in een bredere context te plaatsen. Ik kan goed samenwerken met andere mensen en me snel wegwijs maken in een organisatie.
Ik weet - dat de inhoud altijd maar een deel van het verhaal is. Draagvlak en samenwerking zijn minstens zo belangrijk. Je kunt niet alles zelf doen. Je weet ook niet alles zelf. Het is goed om dat te erkennen. Het vereist openheid als je een vraag krijgt waarop je niet meteen het antwoord weet. Op dat moment is het nodig om daar open in te zijn en de juiste mensen te vinden. Mensen moeten immers weten wat ze aan je hebben en op je kunnen vertrouwen.
Ik ben - een oude rot in het vak. Al 35 jaar werk ik in de verkeers- en vervoerssector. Die ervaring heeft me bescheidener gemaakt. Maar ik ben wel extravert en probeer mensen graag te overtuigen van mijn manier van denken. Ik praat ook graag. Verder ben ik makkelijk in de omgang, informeel en nieuwsgierig. Ik wil weten met wat voor soort mensen ik omga. Wat ze kunnen, wie ze zijn. Als je hun opvattingen kent, begrijp je ook beter waaróm ze iets vinden. Dat maakt de samenwerking leuker én opener.
Ik kan - dankzij mijn jarenlange ervaring snel zien hoe een organisatie in elkaar steekt. De problemen die moeten worden opgelost, maak ik me snel eigen. Ik kan ze goed samenvatten en daar conclusies aan verbinden. De truc is om verkeer en vervoer in een context te plaatsen en de taal van de verschillende partijen te spreken. Ik zie ook welke elementen een rol spelen. Die inzichten helpen me in het strategisch opereren.
Ik weet - dat het vooral bij overheden belangrijk is dat een probleem strategisch wordt opgelost. De betrokkenen mogen hun steun niet verliezen; de oplossing mag niet verkeerd vallen bij de burgers. Met alleen een rationele oplossing ben je er dus niet. Ik vraag me altijd af: wat wil de klant? Waar heeft hij mij voor nodig? Die politieke context is heel belangrijk.
Ik ben - heel gericht op idealen maar blijf daar niet in hangen. Daarvoor ben ik te nuchter. Ik ben meer het praktische type. De creatieve ideeën laat ik liever aan anderen over. Ik hou van doelgerichte, praktische opdrachten. Voor mij moeten dingen concreet zijn, niet vaag. Ik ben rustig, treed niet op de voorgrond en ik werk hard. Het prettigst voel ik me in een informele sfeer.
Ik kan - goed coördineren. Vooral de coördinatie rond planvorming vind ik leuk om te doen. Ook gebiedsontwikkeling, en dan met name de verkeerskundige kant ervan, spreekt me aan. Hoe ga je bijvoorbeeld om met ontsluitingen? Ik word blij als ik iets voor elkaar heb gekregen waarvan ik dacht dat het bijna onmogelijk was. Daar zit ook de uitdaging in: je weet dat het kan. En als het dan ook echt lukt, krijg je veel energie om weer de volgende uitdaging aan te gaan.
Ik weet - dat je de kwaliteiten van anderen goed moet gebruiken. Dat je niet alles zelf moet willen doen. Dat maakt je eigen werk ook makkelijker. Om die kwaliteiten te kunnen gebruiken, is communicatie erg belangrijk. Iedereen heeft zijn eigen stokpaardjes. Die moet je respecteren. Weet je bijvoorbeeld dat iemand altijd opkomt voor het belang van fietsers, dan is het verstandig daar rekening mee te houden. Dat vergemakkelijkt de samenwerking.
Ik ben - enthousiast, spontaan en soms ook impulsief. Ik hou er van om snel knopen door te hakken. Ik twijfel meestal niet lang over een beslissing. En als ik eenmaal ergens van overtuigd ben, zijn er ook wel goede argumenten nodig om me tot andere gedachten te brengen. Een beetje eigenwijs? Misschien wel, maar je kunt ook zeggen: ik sta voor mijn zaak, ik ben resultaatgericht.
Ik kan - heel zelfstandig werken en ik vind het leuk om mijn werk vervolgens mondeling toe te lichten. Dat ik zelfstandig werk betekent overigens niet dat ik het liefst alleen werk. Ik werk graag in een team. Maar elke teamsporter heeft een eigen plek in het team, waar hij goed tot zijn recht komt. Ik vind het belangrijk dat iedereen binnen een team weet wat er van hem verwacht wordt.
Ik weet - dat communicatie een sleutelwoord voor succes is. Ik hou me vaak bezig met onderwerpen die een integrale aanpak vragen, zoals gebiedsontwikkeling. Daarbij werken veel mensen samen aan een project. Zonder goede communicatie en transparantie lukt dat niet. Je kunt beter iets te veel dan iets te weinig informatie met elkaar uitwisselen. Om samen goede resultaten te behalen, moet je ook niets voor elkaar achter houden. Eerlijk duurt het langst.
Ik ben - allround verkeerskundig adviseur, die houdt van afwisseling in het werk en snel zich aanpast binnen een organisatie. Verder ben ik iemand van de grote lijnen. Zie ik een groep bomen, dan zie ik alleen het bos en niet de paddenstoelen die een ander misschien opmerkt. Ik werk graag gestructureerd: voor elke opdracht maak ik eerst een planning. Dat geeft me houvast én ik weet dan waar de prioriteiten liggen. Van opdrachtgevers en collega’s hoor ik vaak dat ik sociaal ben en over een groot doorzettingsvermogen en verantwoordelijkheidsgevoel beschik.
Ik kan - goed analyseren. Ik ben vooral sterk in het analyseren van cijfers en het ontdekken van verbanden daartussen. Daar heb ik ook veel plezier in. Omdat ik zo gestructureerd werk, heb ik altijd het doel voor ogen. Weet ik welke stappen ik moet nemen om dat te bereiken. Daarbij laat ik me niet afleiden. Ik heb wel een eigen mening maar ik kom daar niet op dag één mee voor de draad.
Ik weet - dat je niet zozeer vanuit de inhoud moet denken maar meer vanuit het proces eromheen. Verkeerskundigen hebben de neiging om alleen maar naar de inhoud te kijken. Door naar het proces te kijken, kun je mensen meekrijgen, creëer je draagvlak. Bovendien weten anderen ook veel. Omdat wij vaak actief zijn in een bestuurlijke omgeving, is het belangrijk om alle partijen gehoord te hebben. Dan weet je of je nog moet sturen, of misschien je plan moet bijstellen.
Ik ben - een vrolijk type. Ik kan goed omgaan met werkdruk, ben niet snel gestrest en al bijna helemaal niet boos te krijgen. Ik ben een zelfstandig werker maar ik kan ook goed samenwerken in een team. Juist die afwisseling spreekt mij aan. Ook mag ik graag dingen uitzoeken en problemen oplossen. Daarbij gebruik ik mijn creativiteit. Ik ben analytisch, doelgericht en hulpvaardig. Door te denken, te onderzoeken, probeer ik de juiste oplossing te vinden.
Ik kan - lastige onderwerpen vertalen voor een breed publiek. Als specialist op het gebied van verkeersmodellering ben ik heel technisch bezig. De resultaten van veel onderzoek zijn vaak lastig te interpreteren voor bijvoorbeeld beleidsmedewerkers. Ik ‘vertaal’ die dan, zodat ze daarmee verder kunnen. Bij mij houdt het dus niet op bij cijfers over de schutting gooien. Mijn werk is ondersteunend aan beleidsprocessen: ik speel een rol op de achtergrond. Maar die rol is wel belangrijk. Plannen en ideeën voorzie ik van een gedegen onderbouwing.
Ik weet - dat mensen vaak de waarde van bepaalde instrumenten niet goed kennen. Vaak wordt er gekozen voor instrumenten die er toch al liggen, terwijl die daar helemaal niet geschikt voor zijn. Zo kun je het provinciaal verkeersmodel (NRM) beter niet gebruiken om te berekenen of je ergens een zebra moet maken. En de uitkomsten van een verkeersmodel zijn slechts indicatief; ook dat wordt vaak over het hoofd gezien. Ik adviseer welke instrumenten geschikt zijn in bepaalde situaties en hoe kan worden omgegaan met de resultaten.
Ik ben - vrolijk en spontaan en ik heb graag mensen om me heen. Het geeft me voldoening als anderen mede dankzij mij hun werk goed kunnen doen. Ik ben behulpzaam en ik wil altijd graag dat het anderen goed gaat. Ik vind het fijn om de medewerkers te begeleiden in het proces. Waar zijn ze mee bezig en waar lopen ze tegenaan? Hoe kan ik ze daarbij ondersteunen? Ik organiseer en regel het graag; daar ben ik ook goed in.
Ik kan - me goed vinden in de ‘we-gaan-ervoor-sfeer’ bij Tiem. De informele maar tegelijkertijd professionele sfeer vind ik erg fijn. Die past goed bij mijn persoonlijkheid. Behalve de prettige sfeer spreekt ook de maatschappelijke kant van het bedrijf me aan: we houden ons bezig met verkeerstechnische problemen in heel Nederland. Dat is een belangrijk onderwerp.
Ik weet - meestal vrij snel wat je aan iemand hebt. Waarom pakt iemand een klus juist op die manier op? Wat voor een type is dat eigenlijk? Dat soort vragen interesseert me. Ik vind het prettig als mensen open zijn. Ik houd van communicatie, niet van monologen. Voor mensen die weten waarvoor ze staan en die zich bijvoorbeeld inzetten voor een maatschappelijk doel, heb ik veel bewondering. Ik vind het belangrijk om te genieten van de dingen waarmee je bezig bent. Dus ook van je werk.
Ik ben - altijd geïnteresseerd geweest in maatschappelijke problemen en ergernissen. Hoe komt het dat jongeren zinloze agressie vertonen of dat er zoveel zwerfvuil op straat ligt? Ik ben altijd erg gedreven geweest om de oorzaak hiervan op te sporen en om het probleem beter te begrijpen. Het begon als een brede interesse in de maatschappij, die zich gaande weg meer is gaan richten op het gedrag van de mens. Waarom doen mensen wat ze doen? En hoe kan je dit veranderen? Door persoonlijkheids- en gedragspsychologie te studeren, heb ik geprobeerd om hier meer inzicht in te krijgen.
Ik kan - als psycholoog nog heel veel leren over mobiliteit en verkeer. Maar ik ben erg leergierig! Bij toeval ben ik terecht gekomen in de wereld van de verkeersveiligheid, die ik steeds beter leer kennen. Er zijn echter nog veel ‘blinde vlekken’ in mijn kennis op dit gebied. Ik heb daarentegen wel veel kennis te bieden op het gebied van gedragsverandering. Mijn doel is om deze kennis toe te passen op mobiliteitsvraagstukken, om op deze manier meer inzicht te krijgen op het gedrag van iedereen die zich -op wat voor manier dan ook- verplaatst.
Ik weet - dat de combinatie van mobiliteit en gedragspsychologie van toegevoegde waarde is voor het vakgebied. Door een goede onderbouwing te geven van de mechanismen die ten grondslag liggen aan het gedrag van de weggebruiker, kan er op een verantwoorde manier gewerkt worden aan gedragsverandering.
Ik ben - Ik ben jarenlang vast in dienst geweest bij Tiem als projectmanager en communicatieadviseur. Tegenwoordig werk ik regelmatig als freelancer voor Tiem. Ik ben op oproep beschikbaar voor planprocessen waarbij communicatie een sleutelwoord is. Mijn inzet varieert van hele communicatieplannen tot onafhankelijk voorzitter op inspraakavonden. Communicatie is echt mijn passie, maar ik heb ook inhoudelijke kennis en ervaring op het gebied van verkeer en vervoer. Die combinatie is vrij uniek.
Ik kan - Ik kan anderen actief bij processen betrekken. Ik motiveer iedereen om hun meningen en ideeën duidelijk voor het voetlicht te brengen. Met aandacht voor de omgeving kom ik tot gedragen oplossingen. Dat doe ik gedegen, zorgvuldig en professioneel. Waar anderen misschien de weg kwijt raken in situaties waar overzicht en samenhang ontbreekt, daar ben ik juist op mijn plaats.
Ik weet - Ik weet dat een goede technische oplossing alleen tot stand kan komen als ook het proces goed is georganiseerd. En dat je moet investeren in draagvlak. Mijn rol als onafhankelijk voorzitter kan daarbij een grote waarde hebben. In die rol zorg ik ervoor dat alle betrokkenen hun visie kunnen geven én ik controleer of de inbreng goed begrepen wordt. Zo ontstaat wederzijds begrip. Ik haal spanning uit de lucht en breng mensen dichter bij elkaar. Dat is toch het mooiste wat er is?
Ik ben - een snelle denker, ik ben accuraat en betrouwbaar. Voor mij geldt: afspraak is afspraak. Als ik een opdracht krijg, ga ik er het liefst meteen mee aan de slag. Daarbij ben ik ook pragmatisch. Een strategische visie is prachtig, maar niet als die te lang vaag blijft. Om verder te komen, moet je ook concreet worden en keuzes maken.
Ik kan - goed structureren. En ik kan goed schrijven. Ik vind het leuk om soms zeer technische informatie om te zetten in een helder en goed gestructureerd beleidsrapport. Als je een voorstel goed op papier zet, kun je er ook veel concreter met anderen over praten. In projecten die zowel brede inhoudelijke kennis vragen als overtuigingskracht vereisen, voel ik me het beste thuis. Daarnaast vind ik het leuk om minder ervaren medewerkers te coachen en te begeleiden.
Ik weet - van het hele vakgebied verkeer en vervoer voldoende om er goed over mee te kunnen praten. Ik ben een generalist en dat wil ik ook blijven. Ik zit bijvoorbeeld niet zelf achter de knoppen van een verkeersmodel, maar ik weet wel waar je zo’n model voor kunt gebruiken. Kortom: ik weet wat de klant nodig heeft om zijn probleem op te lossen. Maar ik weet ook dat het proces minstens zo belangrijk is als de inhoud. Alleen red je het niet. Je moet de tijd nemen om draagvlak te ontwikkelen. Samenwerken is leuk. Wel moet er altijd iemand zijn die na alle ‘voors’ en ‘tegens’ roept: ‘Zó gaan we het doen!’
